日産スカイラインGT-R（R34）1992-2002　最後の反骨精神【週刊モーターファン・アーカイブ】

スカイラインGT-Rの GT-Rらしさは、普通のセダン（クーペ）から派生して圧倒的な性能を得ること。つまり「セダンでスポーツカーを凌駕すること」を意味する。それは日本グランプリでポルシェ904をパスした時からのアイデンティティだ。

インパネまわりはハイパフオーマンスに見合う存在感が不足気味。それは一般的なセダン派生ゆえ。しかしスカイラインを愛せばこそのGT-Rであることを考えるとそれもまた魅力。ステアリング、シフトレバー、専用モニターがGT-R の証。シフトレバーのリバースは下のロックリリースを引き上げながら操作する。

専用設計のフロントシートはハイバック式のバケットシート。軽量で高剛性が追求されているが、ショルダ一部分のホールド性にまで配慮している。シート後方にあるのはサイドエアバッグで、ドア内にビルトインさせる以前の設計であったための措置。

リヤのディフューザーはカーボン製。リヤに向けて排出を促進し、下面の流速を高めてリフトを抑える。フロントから路面との隙間を狭く一定にすることで効果が得られるために、これまでは市販車的には技術的難しさもあってあまり利用されていなかった。

90年代当時からレーシングカーにとって、クルマの走行中の様々な情報をリアルタイムにモニタリングするのは必須。それらを可視化できるようにしたのがこのマルチファンクション・ディスプレイ。情報をただ表示するだけでなく、時系列を追ってその変化をグラフなどで確認することも可能。

RB36DETTは主にターボチャージャーとバルブタイミングを改善。タービン軸受をフローティングメタルからボール式に改め、最大過給圧も620mmHgから685mmHgにアップ。

専用キーは、持っているだけで気持ちを高揚させる。GT-Rのエンブレムはその魔力に溢れる。

ブレーキはブレンボ製。フロントは対向4ピストン、ローターは324mm径のベンチレーテッド式。また摩擦係数が20％高いユーリッド社（独）製を採用して制動性能を高めた。

第240弾新型スカイラインGT-Rのすぺて（1999年1月発売）

第158弾新型スカイラインGT-Rのすべて（1995年1月発売）

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日産スカイラインGT-R（R34）1992-2002 最後の反骨精神 【週刊モーターファン・アーカイブ】