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【低中回転トルクに違いあり！】国内仕様より5ps大きい。カワサキ Ninja ZX-25Rフルパワー仕様試乗
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【低中回転トルクに違いあり！】国内仕様より5ps大きい。カワサキ Ninja ZX-25Rフルパワー仕様試乗

2020/11/18
MotorFan編集部佐川健太郎

ZX-6Rと見まがう存在感で、他の250ccスーパースポーツと比べてもライポジは大柄だ。タンクやフロントカウルまわりにボリューム感があるが、シートまわりはスリムに絞られていて足着きも良好なところがニーゴーという感じ。ライダー身長179cm。

電子制御スロットルバルブを採用するなど最先端の水冷直4エンジンは吸排気系とECUのセッティングの違いにより国内仕様を5ps上回るピーク50ps（ラム圧加給で51ps）を実現。

センターラムエアダクトの見た目は変わらないが、エアボックスの吸気口の形状などは異なるかもしれない。かつてのモデルでも国内仕様は吸気を絞っている場合があった。

見た目ではわからないが、エキゾーストも内部構造が若干異なる模様。国内のユーロ4に対しインドネシアはユーロ3対応なので排ガスや騒音への規制に違いがあるからだ。

ドリブンスプロケットの歯数は国内仕様より2つ少ない48T。パワーが増した分、より高速寄りの設定になっている。つまりトップスピードはより高くなるはずだ。

スタンダード仕様なのでチェンジまわりはシンプルだ。SEに装備されるシフトアップ＆ダウン対応のKQS（カワサキクイックシフター）は付いていない。

φ310mmシングルディスクにニッシン製ラジアルモノブロックキャリパーを装備。ABSセンサーは見えるがインドネシアのスタンダード仕様にはABS機能は搭載されていない。

φ220mmディスクにニッシン製シングルピストン、マフラーを回避するため湾曲したデザインのスチール製スイングアームを含め足まわりは国内仕様と共通だ。

水平近く寝かせた配置が特徴的なカワサキ独自のホリゾンタルバックリンク式リアサスペンション。リンク形状やプリロード調整なども共通のようだ。

開発者が特にこだわったというシートも見た目は同じ。薄くレーシーな見た目だが実はウレタンの材質や内部形状が工夫されていて長時間乗っても疲れないという優れモノ。

メインキーでリヤシートを取り外すことが可能。何も入らないように見えるが、実は前側の奥のほうにETC車載器などを収納できる程度のスペースがある。

「SEL」+上下矢印キーで示されたスイッチによってメーター表示やパワーモード、KTRCの切り変えが可能。ハザードを装備している点も国内仕様と共通だ。

アナログ式タコメーターの17,000rpmからのレッドゾーン設定や、5,000rpm～17,000rpm範囲で任意に設定できるシフトタイミングインジケーターなども国内仕様と共通だ。

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