Queen of the Show｜ショーの女王と称されたMVアグスタ・スーパーベローチェ800、走りも死角なし！

2018年のEICMAで話題をさらったスーパーベローチェ800がついに日本の公道へ！

試乗車はアゴレッド×アゴシルバーと名付けられたMVアグスタらしい2トーンカラー。アゴとはもちろん、MVアグスタで数多くの勝利を挙げた往年の名ライダー、ジャコモ・アゴスティーニ氏の愛称だ。

スイングアームから伸びるステーにナンバープレートをマウントするという手法は、同社のブルターレやドラッグスターなどと同様。この赤×銀のほかにメタリックカーボンブラック×メタリックダークグレーを用意する。こちらの価格は¥2,563,000だ。

特徴的なALSスチールパイプトレリスフレームや足回りなど、基本骨格はベースとなったF3 800から転用している。

タンクはF3 800とほぼ同一の造型だが、そう感じさせないデザイン力には脱帽だ。

F3 800には、世界スーパースポーツ選手権（WSS）に参戦しているF3 675という兄弟モデルが存在し、この2台のシャシーは共通。そのため、F3をベースに作られたスーパーベローチェ800は600ccのスーパースポーツ並みにコンパクトなのだ。

シート高は830mmを公称。ホンダのCBR600RRの820mmとほぼ同等、かつ3気筒＆スチールパイプフレームによって車体がスリムなので、足着き性は良好と言える。

逆回転クランクシャフトやラジアルバルブなどを採用する798cc水冷並列3気筒エンジン。最高出力や最大トルクなどはベースとなったF3 800と共通だ。4種類のライディングモードや8段階のトラクションコントロール、スロットルレスポンス、エンジンブレーキなども任意に変更可能。

アップ＆ダウンとも対応するオートシフターを採用。走行中はほぼクラッチレバー操作が不要なほどスムーズだ。

フロントブレーキはブレンボのモノブロックキャリパーとφ320mmフローティングディスクのセット。フロントフェンダーのデザインはF3 800とは異なる。

前後ホイールはF3 800と共通デザイン。標準装着タイヤはピレリのディアブロロッソ・コルサⅡで、指定空気圧は前後とも2.3barと低めだ。リヤブレーキはブレンボ製対向式2ピストンキャリパーとφ220mmソリッドディスクの組み合わせ。

マルゾッキ製のφ43mm倒立式フロントフォークはフルアジャスタブルで、右が伸び側、左側（写真）が圧側減衰力を担当する。ストローク量は125mmだ。

リヤショックはザックス製で、ホイールトラベル量は123mm。ダブルナット式のプリロードはショック単体にしないとフックレンチで回せないためか、取扱説明書には伸縮両減衰力の調整方法のみが記載されている。

やや絞り角の大きなセパレートハンドルを採用。そのエンド部に丸型のバックミラーを備える。クラッチはワイヤー作動だ。右側スイッチのアイコンからも分かるように、クルーズコントロールも導入する。

5インチTFTカラーディスプレイは、Bluetoothを介してスマホと接続可能。電話やミュージックプレーヤーの操作をはじめ、各種メッセージやナビゲーションを表示させたり、盗難に遭ったときには位置データをリアルタイムで入手できるなど、最先端の機能が盛り込まれている。

特徴的な丸型ヘッドライトを含め、灯火類の光源はLEDで統一。なお、シールド上部にあるスポイラー状のパーツはウインドシールドデフレクターと名付けられている。

モチーフとなった1960年代後半のWGPレーサー〝MVアグスタ・500GP〟が燃料タンクをレザーストラップで固定していたことから、それをリアルレザーで再現している。

遠目にはシングルシートに見える巧みなデザイン。

タンデムシートはキーロックで、さらにライダーシートはクイックファスナーで取り外すことが可能。燃料タンクの一部がシート下まで伸びていることが分かる。

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