火曜カーデザイン特集：リファインしたコペンがさらにかっこよく見える理由に迫る【東京オートサロン2021】ダイハツ・コペン・スパイダーVer.に見るスポーツカーを極めたリファイン

ウインドウを下げる目的は空気抵抗の低減にあったが、プロポーションも劇的に変化。

電動トップを廃してパッセンジャー個別のリヤカウルを設置。50年代のレーシングカーで流行した空力＆安全対策。F1などフォーミュラーカーにも見られるが、そちらはロールケージとともにエンジンへのエアを取り込むインダクションポッドとしての役割も大きい。

ダイハツ特設サイトで解説するデザイン部の米山知良さん（左）と、司会の清水絵夢さん（右）。ノーズの伸びやかさは、フロントバンパーのリファインでノーズを伸びやかに下げて見せたことと、セミコンシールドワイパーを廃して、フロントウインドウとの隙間をうめてボンネットを実質長く見せている点にあるようだ。

リヤバンパーもシェイプアップ。オリジナルと比較すると、リヤカウル部分を大きくリファインしていることがわかる。

オリジナルモデルのコペン・セロS。バンパー形状の違いがよくわかる。

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