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新型ホンダCB125Rと欧州KTM125DUKE。DOHC4バルブ125ccの15馬力のライバル比較
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新型ホンダCB125Rと欧州KTM125DUKE。DOHC4バルブ125ccの15馬力のライバル比較

2021/03/31
MotorFan編集部北秀昭

写真左はホンダCB125R、写真右はKTM125DUKE（デューク）。両車とも水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ15馬力エンジン、6速ミッション、前後17インチホイールを採用。

ホンダCB125Rの前後ホイールは大径の17インチ。写真はマットガンパウダーブラックメタリック。

2011年に登場以来、国内でも人気のKTM125DUKE。前後ホイールは大径の17インチ。

ホンダCB125Rのヘッドライト。薄型・丸型LEDを採用。

KTM125DUKEの個性的なフロントマスク。ヘッドライトはLED。

CB125Rは中央のクランプ部をΦ28.6mm、両端をΦ22.2mmとし、ダイレクトな操作感を可能にしたテーパーハンドルを装備。ガソリンタンク容量は10L。

125DUKEはCB125Rと同様、多彩な機能で伝えるフルデジタル液晶メーターを採用。ハンドルはバータイプ。ガソリンタンク容量は13.4L。

マットガンパウダーブラックメタリック

スチール製トレリスフレームは、250や390と共通で、125ccながら大柄な車体。

CB125RのABSには、前後輪のロックを回避して走りに安心感をもたらし、急制動時の後輪浮き上がりを効果的に抑制する「IMU（車体姿勢推定システム）」も導入。

125DUKEには超軽量・高性能なWP製APEX 倒立型（インナー径Φ43mm）＆WP製リヤショックを装備。

ホンダCB125R（写真は前モデル）。新型のシート高は815mm。

KTM125DUKE（写真は前モデル）。新型のシート高は830mm。

CB125RはNinja ZX-25Rも採用の、SHOWA製SFF-BP 倒立型フロントフォークを装備。インナー径はNinja ZX-25Rよりも太いΦ41mm。

超軽量・高性能な125DUKEのWP製APEX 倒立型フロントフォーク。インナー径はΦ43mm。

CB125Rのフロントブレーキは、Φ296mmウェーブディスクローターに、ラジアルマウント式4POTブレーキキャリパーを組み合わせ。

125DUKEのフロントブレーキは、Φ300mmディスクローターに、BYBRE製ラジアルマウント式4POTブレーキキャリパーを組み合わせ。

CB125Rのスイングアームは、高剛性としなやかさを兼ね備えた高張力鋼板製。リヤサスペンションは、ピストンバルブの大径化を図る分離加圧式を採用し、軽量化と優れた応答性に貢献。

125DUKEのリヤショックは150mmのプログレッシブスプリングを装備したWP製。プリロード調整も可能。

CB125R＆DUKE125ともに、前後2チャンネルABSを採用。CB125Rには「IMU（車体姿勢推定システム）」も導入済み。（写真はCB125R）

DUKE125は軽量で剛性の高い、鋳造合金のキャストホイールを装備。サイズは前後ともCB125Rと同じ17インチ。

ホンダCB125Rの水冷4ストロークDOHC単気筒4バルブ124.9ccエンジン。

KTM125DUKEの水冷4ストロークDOHC単気筒4バルブ124.7ccエンジン。

CB125Rのエンジン部分。前モデルに比べ、ロングストローク率を向上。

125DUKEのシリンダーヘッド。ロッカーアームは超硬カーボンコーティング処理済み。

CB125Rのマフラー。軽快な走りを追い求め、2室構造のダウンショートタイプを採用。車体中心下部にコンパクトに収めることでマスの集中化に寄与し、軽快な走りを提供。

125DUKEのエキゾートシステムは、サイドマフラー、リンクパイプ＆サイレンサーで構成。3チャンバーサイレンサーはバイクの重心近くに配置され、走行バランスと操作性をアップ。

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