【カワサキ Ninja ZX-25Rを＋6馬力】サブコンチューン「ラピッドバイクEVO」を試してみた。｜ZX-25R連載2/3

ルックスはノーマル然としているものの、ラピッドバイクEVOを投入したJAMのテスト車のエンジンフィーリングは、ノーマルとは完全な別物だった。

ラピッドバイクEVOとRACINGは、いずれもインジェクションマップの調整を主目的とする本格的なサブコン。最上級モデルのRACINGは、点火時期調整機能とトラクション／ローンチコントロールを標準装備。ZX-25R用の基本価格は、EVO：7万6450円、RACING：11万7700円。

最終仕様ではないものの、ZX-25Rのインジェクションマップ調整画面。低回転低開度の領域はノーマルより濃くなっているが、高回転高開度はノーマルより薄い傾向。

パワー／トルクカーブは、赤：ノーマル、青：ラピッドバイクEVO装着車。この種のグラフでは最高出力に目が行きがちだが（ノーマル：36ps弱、ラピッドバイクEVO装着車：42psオーバー。いずれも後輪出力）、ラピッドバイクEVO装着車は、全域でノーマルを上回っているうえに、オーバーラン特性も良好。

ラピッドバイクEVO／RACINGのオプションとなるYOUTUNE。さまざまなパラメーターを表示するこのパーツを使えば、PC不要で各種設定の変更が可能になる。

ラピッドバイクEVO／RACINGをレースモードに設定すると、ノーマルのクイックシフターが使えなくなる。ただしその問題は、オプションパーツで解決することが可能だ。

さまざまなレースチーム／ショップでの経験を経て、2000年にJAMを創業した成毛浄行さんは、国内屈指のインジェクションスペシャリスト。ラピッドバイクEVO／RACINGを用いてセットアップを手がけた機種は、すでに数百台以上に及んでいる。

テスト車のエアフィルターは、JAMが輸入代理店を務めるMWR製に換装。SBKを戦うカワサキワークスを筆頭とする、数多くのレースチームが使用している同社の製品は、単なるろ過装置ではなく、静音と吸入圧力のコントロールを意識して開発。

テスト車のフロントブレーキディスクは、MotoGPやSBKで支持を集めているスペインのNG製。ZX-25R用に関して、同社では6色のフローティングピンを設定。

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