フラットダートくらいはイケるから安心。スズキV-STROM250をツーリング目線で検証

上体もラクな姿勢がとれるしヒザの曲がりもきつくない。ハンドルはもう少し幅が広くてもいいかな？という印象は受けたが、低速での操作やツーリングで快適な走行ができるのはたしかだ

800mmのシート高は同クラスのデュアルパーパスモデルの中でもかなり低い。加えて乗車時にサスが沈むので、とにかく足つき性は良好だ。これなら多少足場の悪いところでも不安なく停止できる。なにより、足が着く安心感に親しみを覚えるはずだ

くちばしをイメージしたマスクはスズキアドベンチャーモデルの伝統。小型ウインドスクリーンやハンドガードが走行風や飛び石などからライダーの体を守る

インパネはフル液晶ディスプレイを採用。速度、回転、燃料計、時計をはじめ、ギヤポジションや平均燃費計がツーリングをサポート。左側に電源ソケットが装備

水冷SOHC並列2気筒エンジンは、低中速重視の特性としていて、常用域で必要十分なパワーを発揮する。またスムーズな吹け上がりで高回転までストレスなく伸びる

キャストホイールにチューブレスタイヤ装着で耐パンク性に優れる。サイズは前後17インチでオンロード性を重視。ブレーキはシングルディスクでABS装備

モノショック式のリアサスによってマスの集中化を図るとともに、必要なストロークを確保。フロントサスと合わせて、フラットダートを走り抜けるには十分な性能

座面が広く前後長も十分にあるダブルシートは、程よいクッション性で長時間走行にも疲れにくい。さらに着座位置の自由度も大きいのでライダーの体格を選ばない

荷物の積載に高い能力を発揮するアルミリアキャリア。サイドケース装着のためのアタッチメントも標準装備してあるので、トップケース含めて装備が簡単

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