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日本導入未定の新型スクーターをインプレ！｜キムコ・XタウンCT125

2021/06/05

276ccのXタウンCT300と車体を共有しているため、原付二種とは思えないほど大柄だ。ホイールベースはPCXの1315mmより約20cmも長い1513mmを公称する。

ホイール径はPCXがフロント14インチ/リヤ13インチなのに対し、XタウンCT125は前後とも13インチを選択。なお、試乗車の装着タイヤはフロントがマキシス、リヤがCSTだった。

足を前方へ伸ばせるフロアデザインで、シートのサポート感も良好。タンデムステップはボタンを押すと飛び出す可倒式だ。

シート高はPCXより1mm高いだけの765mmを公称。足着き性は着座位置によっても変わるが、やや前方へ腰をずらせば両かかとを接地させることも可能だ。

124.8ccの水冷SOHC4バルブ単気筒は、EUのA1ライセンスで乗れる上限の15psを発生。ホイールは前後ともアルミキャストだ。

ブレーキはフロント、リヤともにディスクで、左レバーの操作で前後が連動するコンバインドシステムを採用。なお、キムコイタリアのサイトにはフォーク径φ37mm、ホイールトラベル量はフロントが110mm、リヤが100mmと表記されている。

灯火類はオールLED。低めのウィンドスクリーンは固定式だ。

大きめのグラブレールを装備。純正アクセサリーとしてトップボックスなどが用意されるだろう。

樹脂カバーで覆われたハンドルバー。その中央にあるキムコのフタを開けるとUSBソケットが現れる。

スピード、タコメーターとも指針式で、その中央に多機能な液晶パネルをレイアウト。

ヘルメット＋αが収納できるシート下のラゲッジスペース。ヒンジの左右にはメットホルダーがあるほか、開いた状態のシートを支えるダンパーも装備。

ラゲッジスペース後方にはシガーソケットも。さらに、PCXにはない照明まで設けられている。

フロントインナーボックスやコンビニフックも装備。後者はフロアトンネルがないからこその便利アイテムだ。

国内メーカーの原付二種以下ではほとんど見られないレバー調整機構。これを左右とも採用している。ハザードランプも装備。

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