電脳性能はミドルクラス最強。659cc、100馬力、アプリリアRS660試乗

2021/06/07

ドゥカティの初代モンスターなどを生み出したミゲール・ガルーツィ氏がRS660のチーフデザイナーを務める。車体色はエイペックスブラック（試乗車）、ラバレッド、アシッドゴールドの3種類。

特徴的な3眼ヘッドライトはオールLED。ウインカーを内蔵したデイタイムランニングランプ、トワイライトセンサーによるオートヘッドライト機能、さらにコーナリングランプまで搭載している。

スーパースポーツよりもハンドルバー2本分ぐらい高めの適度な前傾姿勢で、膝の曲がりも緩やかなのでロングツーリングもこなせそう。左右くるぶし間が非常にスリムで、タイトに挟み込むとかかとがスイングアームに干渉するほどだ。

シート高は820mm。できるだけ前寄りに着座しても身長175cmの筆者で両かかとが浮いてしまう。それと、183kgという車重はこのジャンル最軽量だが、押し引きで感じる手応えはやや重めだ。

RSV4に搭載されている水冷V4のフロントバンクを基とした新開発の659cc水冷パラツイン。ボア径81mmはそのままに、ストロークを52.3mmから63.93mmへと伸長している。270度位相クランクを採用し、ユーロ5をクリアしながら最高出力は100psを達成。

RS660に標準装備されるクイックシフターはダウンシフトにも対応。スイングアームがクランクケースのみで支持されていることが分かるだろう。

KYB製のφ41mm倒立式フロントフォークはプリロードと伸び側減衰力の調整が可能で、ホイールトラベル量は120mm。フロントキャリパーはブレンボ製のラジアルマウント対向式4ピストン。装着タイヤはピレリのディアブロロッソコルサⅡだ。

リヤキャリパーもブレンボ製だ。さまざまなパラメーターを常時監視し、旋回中の減速度とABSの介入を最適化するマルチマップ・コーナリングABSを標準装備。リヤサスはリンクレスで、ショックユニットはフロントと同様にプリロードと伸び側減衰力の調整が可能。ホイールトラベル量は130mmだ。サイレンサーの排気口は左右にあり。

トップブリッジと一体化されたセパレートハンドル。ライド・バイ・ワイヤーを採用しているためスロットルケーブルはない。ラジアルポンプ式のマスターシリンダーはブレンボ製だ。

4.3インチのカラーTFTメーターを採用。スマホとの接続を可能とするデバイス〝アプリリアMIA〟をオプションにて用意する。

左側のスイッチボックス。最上部のスイッチは主にクルーズコントロール用で、中段にある4つのコマンドボタンはメーターの表示切り替えやAPRCのセッティング変更などで使用する。ウインカースイッチがホンダ車並みに低い位置にある。

灯火類は全てLEDを採用。テールランプはコンパクトながら被視認性は非常に高い。

ウレタンがソフトなためクッション性に優れたシート。さらにオプションでコンフォートシートも用意される。

キーロックを解錠してタンデムシートを取り外すと、ライダー側も外せる仕組みだ。シングルシートカバーやリヤシートバッグなどが純正アクセサリーで用意される。

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