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イタリア語で雷鳴。アプリリア・トゥオーノ660の絶妙なハンンドリングに酔いしれる。
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イタリア語で雷鳴。アプリリア・トゥオーノ660の絶妙なハンンドリングに酔いしれる。

2021/06/08

右のRS660をベースにネイキッド化したのがトゥオーノ660だ。車体色はコンセプトブラック（試乗車）、イリジウムグレー、アシッドゴールドの3種類。

こちらがベースとなったRS660。日本でのデリバリー開始はトゥオーノ660が2021年6月からなのに対し、RS660は1か月早い5月から。価格は1,397,000円。

ネイキッド化によって車重は軽くなるのが一般的だが、トゥオーノ660の場合はRS660と同じ183kgを公称。これはヤマハ・MT-07と同じ値だ。

右のRS660と比べると上半身の前傾は緩やかだが、それでもフロントへ荷重を掛けやすいようにネイキッドとしてはハンドル位置が低めとなっている。シート高820mmやステップ位置はRS660と共通だ。

本格的なスーパースポーツよりもハンドル位置は高く、ロングツーリングからサーキット走行まで幅広くこなせそうな好バランスを見せる。両車とも足着き性は身長175cmの筆者でも両かかとが浮いてしまう。

RS660と共通の659cc水冷DOHC4バルブ並列2気筒エンジン。270度位相クランクなどメカニカルなパーツは全て共通で、ECUのみでエンジン特性を変更している。ピボットレスのアルミツインスパーフレームも共通だ。

ステップはRS660がアルミのバーのみなのに対し、トゥオーノはラバー付きとなる。クイックシフターはオプションとなるため、リンケージにストロークセンサーはない。

KYB製のφ41mm倒立式フロントフォークは、アウターチューブがゴールドのRS660に対し、こちらはブラックとなる。また、プリロードと伸び側減衰力の調整機構が右側のみ（RS660は左右にあり）で、ホイールトラベル量が10mm短い110mmとなっているのも相違点だ。

前後のブレンボ製キャリパーなどブレーキセットはRS660と共通だが、6軸慣性プラットフォームによるマルチマップ・コーナリングABSはオプション設定となる。装着タイヤのピレリ・ディアブロロッソコルサⅡや、プリロードと伸び側減衰力の調整が可能なリヤショックなどはRS660と共通だ。

ブラックのテーパードハンドルバーを採用。ブレンボ製のラジアルポンプ式マスターシリンダーや左右スイッチボックスはRS660譲りだ。

4.3インチのカラーTFTメーターも共通。スマホとの接続を可能とするデバイス〝アプリリアMIA〟をオプションにて用意する。

RS660と共通デザインのフルLEDヘッドライト。左右のメインライトを囲うようにレイアウトされたDRL（デイタイムランニングランプ）が実に個性的だ。

リヤセクションはRS660と共通。すぐにサーキット走行に対応できるよう、ナンバーステーやタンデムステップがすぐに取り外せるように設計されている。

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