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KTM・1290スーパーアドベンチャーS/R は、凶暴じゃない、フレンドリーな1300ccアドベンチャーでした。
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KTM・1290スーパーアドベンチャーS/R は、凶暴じゃない、フレンドリーな1300ccアドベンチャーでした。

2021/06/14

フロント19インチ、リヤ17インチのアルミキャストホイール、オンロード向きの標準装着タイヤ、前後分割式シート、ロングスクリーンなどがSの外観上の特徴だ。車体色は写真のオレンジのみを用意する。

こちらはRで、フロント21インチ、リヤ18インチのワイヤースポークホイール、オフロード向きのブロックタイヤ、前後一体式シート、ショートスクリーン、エンジンガードなどがSとの相違点だ。車体色はブルー×ホワイト×オレンジ。

試乗車はラリーパックやサスペンションプロ、モータースリップレギュレーション（MSR）、ヒルホールドコントロール（HHC）、クイックシフタープラス、アダプティブブレーキライトなどを追加装備した〝テックパック〟仕様で、工賃を除く追加費用は￥162,081。

Rの試乗車も〝テックパック〟仕様となる。ただし、Rはセミアクティブサスを採用していないので、左のSのメニューからサスペンションプロを除いた内容となり、工賃を除く追加費用は￥130,994に設定される。

ハンドル位置はやや遠めに感じるが、これはスタンディング姿勢との兼ね合いから。アルミ製テーパードハンドルバーはクランプ位置で前後に2段階、ステップバーも対角線上に10mm動かすことが可能だ。

こちらはR。ハンドルバーやステップの位置は基本的にSと共通で、着座位置が高い分だけ膝の曲がりが緩やかになる。シート高は従来モデルより10mm低い880mmを公称。ただし足着き性は決していいとは言えない。

こちらのかかとのアップ2枚の写真はどちらもSで、シートを低い方（849mm）にセットした状態だ。リヤのプリロードアジャスターを0％にしたのが左で、100％が右となる。足着き性に大きな差が出ることが分かるだろう。

ちなみに、ライダー1名乗車で荷物の積載がない場合、体重75kg以下ならプリロードは0～20％、85kgなら30％が目安だという。さらに、オプションのサスペンションプロを選択すると、シート高をハイ/スタンダード/ローの3種類から選べるほか、それぞれの中でプリロードを自動調整してくれるのだ。

新たにユーロ5に適合した1,301cc水冷75度Vツインエンジン。軽量化されたクランクケース、パンクル製の新型6速ミッション、F1の技術を投入した鍛造ピストンなどを新採用。エアクリーナーボックスも再設計され、タンクキャップの前にある収納コンパートメントを外すだけでフィルターが交換できるようになった。

低重心化に貢献する3分割構造の燃料タンクも新設計に。これにより23ℓという容量はそのままにニーグリップエリアのスリム化を達成している。

特徴的なクロモリ鋼スペースフレームは、ステアリングヘッドをライダー側へ15mm近付けたり、シート高を11mm下げられるようにするなど新設計となっている。エンジン搭載角を2度前傾させ、前輪分布荷重を増やしているのもポイントだ。シートレールは15mm延長しつつさらに高剛性に。

ステンレス製のエキゾーストシステムも新設計となっている。アルミダイキャスト製のオープン格子スイングアームは15mm延長しており、新設計フレームと合わせてシャープなコーナリングと加速時の安定性を両立。

Sはフロント19インチ、リヤ17インチのキャストホイールを採用。標準装着タイヤはチェコのMITASがS専用に開発したものだ。ABSはボッシュ製2チャンネル10.3 MEが採用されている。WPのセミアクティブサスは第2世代であり、新開発のサスペンション・コントロールユニットをはじめ、新型のプリロードモーターユニットやデジタルストロークセンサーなどを導入。

Rはフロント21インチ、リヤ18インチのワイヤースポークホイールを採用。AKRONTのアルミリムはチューブレスに対応。WP製のφ48mmXPLORフォークおよびXPLORリヤショックはフルアジャスタブルだ。標準装着タイヤはブリヂストンのAX41。ブレーキセットはABSまで含めてSと共通となっている。

S、Rとも耐擦傷性7インチTFTディスプレイを採用。各種設定画面では緻密なイラストが合わせて表示されるので非常に分かりやすい。ブルートゥースを介してスマホを接続することも可能だ。

コーナリングランプを組み合わせたLEDヘッドライト。Sはそのセンター下部にACC用の中距離レーダーセンサーを埋め込んでいる。

S、Rとも左右のスイッチボックスは共通だ。メーター画面に表示される項目の変更はほぼ左側にある6方向スイッチキューブで行う。ウインカーは10秒間の移動および150m走行ごとに消灯するオートキャンセル式だ。

ライド・バイ・ワイヤーを採用するためスロットルケーブルが存在しない。セル＆キルスイッチのデザインがどことなくヘッドライトに似ている点に注目。

Sは前後分割式シートを採用。シートロックの解錠もキーレスとなり、スマートキーを持っていればボタンを押すだけでタンデムシートが取り外せる。

Rは前後一体型シートとなる。グラブバーやリヤキャリアなどはSと共通だ。

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