使用速度域が高い市場でもハイブリッドの強みを活かせるトランスミッション【東京モーターショーTECH】狙うは欧州市場？　アイシン・エィ・ダブリュのハイブリッドトランスミッション

エンジン取り付け部分とは反対側。向かって右に最終減速ギヤ〜出力軸がある。左側は変速に必要な油圧を供給するバルブボディ。

エンジン取り付け側（向かって左）には振動吸収用のバネ式トーショナルダンパーを備える。黒い樹脂カバーの中がバルブボディ。

エンジン取り付け側のクローズアップ。リング状の部分がモーターで、モーター軸を囲むように湿式多版クラッチが配置される。

通常のアイシン8AT。エンジン取り付け側（向かって左側）にロックアップクラッチ、トルクコンバーター、回転増幅用のステーター（白い水車状の部品）がある。

記事に戻る

使用速度域が高い市場でもハイブリッドの強みを活かせるトランスミッション 【東京モーターショーTECH】狙うは欧州市場？ アイシン・エィ・ダブリュのハイブリッドトランスミッション