日産VCターボの圧縮比は8.0-14.0 夢の可変圧縮比エンジン、ついにデビュー！インフィニティ、新型「QX50」

いよいよ市販化された世界初の可変圧縮比エンジン「VCターボ」

可変のためのリンクは大減速比を採れるハーモニックドライブを介して電動モーターで制御。騒音・振動はバランスシャフトなしでもV6エンジンを凌ぐという。ピストンストロークの長い高圧縮比運転では吸気バルブ遅閉じのミラーサイクルで運転する。

新型インフィニティQX50 ボディサイズ：全長×全幅×全高　4693×1903×1679mm ホイールベース：2800mm

QX50はFFベース。つまりエンジンは横置きになる。縦置き用も開発しているはずだ。

燃料供給は、直噴（DI）とポート噴射（PFI）を併用する。圧縮比と運転状況でDIとPFIを使い分ける。高圧縮比でノッキングを回避する際はDIを。低負荷時に効率を上げるためにはPFIを。そして高回転・高負荷時はDIとPFIを併用する。

触媒の早期活性化のためにエキゾーストマニフォールド一体のターボチャージャーを採用。電子制御ウェイストゲートバルブ付きのシングルスクロールターボだ。

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