新型CVTとMT、新2.0ℓエンジンとTHSⅡ、4WDシステムまでの新開発するトヨタの底力。TNGAのための新パワートレーンの凄み　トヨタはエンジンもトランスミッションもまだまだ進化させる

2018/03/13
Motor Fan illustrated編集部鈴木慎一

Dynamic Force 2.0ℓエンジン

2030年でも90%のクルマにエンジンは載る。トヨタは2050年に新車によるCO2排出量を10年比で90%削減し、グローバル工場CO2排出ゼロなどを目指す「トヨタ環境チャレンジ2050」に取り組んでいる。それでも2030年では90%の車両に内燃機関が搭載されていると予想している。エンジンとトランスミッションの進化は依然として重要だ。

TNGAによる開発効率向上。　従来は、エンジンシリーズ毎に個別に技術開発を行なってきたが、TNGAによる開発では、クルマのプラットフォームの刷新とパワートレーンの刷新を同期させる。エンジンの燃焼方法、燃焼室形状、シリンダー設計の考え方を小型・中型・大型で統一し、統一化された構造・要素技術を気筒容積と気筒数でバリエーション展開する。これによりエンジンの開発機種数を約40%削減。生産性向上も可能にした。

多様なニーズに応える新型パワートレーンラインアップ。　TNGAに基づくモジュール開発によって19機種37バリエーションを2017年から21年の5年間で一気に導入する。ここでいう「バリエーションと」とは、FF/FR、乗用／商用、コンベ／ HEV、トルク容量違いなどを指す。今回の発表で19機種中11機種を発表したことになる。言い換えると、まだ８機種も新パワートレーンを開発していることになる。

TNGAが目指すパワートレーンの進化。　TNGAでは、まずエンジンの熱効率をさらに高め、低燃費領域を低回転域まで拡大する。同時にエンジンのトルクを向上させることでトランスミッションのワイドレンジ化を実現する。さらに制御の高応答化によって、ワイドレンジにしたことによる変速ロスを最小限に抑える。システムとしての効率最大化だ。

https://motor-fan.jp/article/10003398

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