世界のエンジンオールアルバム　file 008：MAZDA P5 series〔SKYACTIV-G 1.5〕 SKYACTIV唯一の縦置き型（ロードスター用）をラインアップ：MAZDA P5 series

スカイアクティブにおいては燃焼完了率というパラメーターを仕立て、シリーズを通して燃焼特性を同一とすることで2.0から1.5を派生させたという。

P5-VP RS型。ロードスターに搭載される縦置き用。ベルト／カムトレーン側は寸法を詰めている印象。逆にフライホイール側には直噴のための高圧ポンプなどが張り出す。小さなクルマに積むための工夫だ。

高回転化に対応するため、横置きP5-VPSの鋳造から鍛造に変更されたクランクシャフト。4気筒すべてにウエイトを備えたフルカウンター構造となっている。

右方視：まるで筋肉のように隆起が連なる。単に設計図で線を引いただけではなく、手間をかけて強度と軽量化に注意を払ったのがわかる。

左方視：後方排気構造は巨大な4-2-1配管を収めるため。G2.0のプロトタイプでは4-2-1排管はまっすぐうしろに伸びていたから、さらに多くの知恵が絞られたのだろう。

スカイアクティブG 1.5に投入した新技術。低回転域のトルクを向上させるため、プリサイレンサーを適切な位置に設けて負圧波による吸い出し効果を利用し、掃気効果を高める。このアイデアの効果で「ふたこぶラクダ」のトルクカーブになった。

6つの噴射孔を持つ高圧インジェクターを採用（サイドに配置）。吸気行程で2段階噴射を行なってミキシングを促し、より均質で流動の強い混合気を生成する。気化潜熱による筒内冷却効果も向上させ、ノッキング抑制に役立てる。

排気側は油圧、吸気側は電動の可変バルブタイミング機構を装備。吸気バルブ遅閉じ（110度）、かつ排気バルブ遅閉じにし、内部EGRを増加させてポンプロスを低減。さらに、高負荷時には瞬時に吸気バルブ閉時期を早め、吸入空気量を増大させる制御を行なう。

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