PHEVシステム主要構成部品の約９割を改良エンジンも電池もモーターも変更。デビュー以来最大の改良を受けたアウトランダーPHEVが2019年モデルで大幅に進化！

フロントバンパー／ラジエーターグリル／フォグランプベゼル／ヘッドランプのデザインを変更

アトキンソンサイクルを採用する2359cc直列４気筒DOHC 16バルブの4B12。最高出力94kW/4500rpm、最大トルク199Nm/4500rpmを計上

リヤモーターの最大出力は10kWアップの70kW、最大トルクは195Nm。駆動用のリチウムイオン電池は容量をプラス15％（13.8kWh）とし、出力はプラス10％に向上している

アウトランダーPHEV 2019年モデルのS-Edition。リヤバンパーのデザイン変更とリヤスポイラーの追加が行なわれた

ダイヤキルティングを施した本革シートをS Edition、G Premium Packageに採用

フロントシートのサイドサポート部は形状を変更しサポート性を向上している

「SPORT」モードへの移行はシフトノブ後方に備わるスイッチをプッシュ

加速レスポンスアップと、旋回時の４輪のタイヤグリップを最大限引き出す「SPORT」モード

記事に戻る

PHEVシステム主要構成部品の約９割を改良 エンジンも電池もモーターも変更。デビュー以来最大の改良を受けたアウトランダーPHEVが2019年モデルで大幅に進化！