よくわかる自動車技術：第17号　固定車軸懸架ーーーリジッドアクスルの本質を知るジムニーがリジッドアクスルに固執する理由とは

GMC・シエラのフレームとシャシー。リヤサスペンションはリジッドアクスル＋リーフスプリング。（FIGURE：GM）

先代マスタングのリヤサスペンション。代々マスタングはリジッドアクスルを用いていたが、現行はマルチリンクに変更を受けている。（FIGURE：FORD）

トヨタ・ランドクルーザー70型のリヤサスペンション。リーフスプリングを用いている。（FIGURE：TOYOTA）

板ばねを乗用車に用いた近年の希有な例。ボルボXC90は樹脂製の板ばねを横置きでリヤサスペンションに採用している。（PHOTO：VOLVO）

マセラティ・カリフのリヤサス。アームのピボットを車体進行方向に対して斜めとするセミトレーリングアーム式とし、リヤデフと合わせてサブフレームに搭載しボディに締結する。（illustration：MASERATI）

写真は先代ジムニーのフレーム＆シャシー。ホーシングの後方にラテラルロッドが備わる。（PHOTO：SUZUKI）

実車の様子。位置関係がよくわかる。

5リンク式サスペンションの例。ダッジ・RAMのリヤサス。ホーシングの前部に上下2本×左右の4リンク＋ラテラルロッド＝5リンクという構成。上下左右4本のリンクによって、ストローク時の動きを円弧ではなく直線運動とする。（FIGURE：CHRYSLER）

ド・ディオン・アクスル。アルファロメオの例。左右ハブを鋼管構造の部材で連結する。

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