ボルボ・トラック新型FHに搭載されたメカニズム

ボルボ・ダイナミック・ステアリング

油圧パワーステアリングユニットとロッドの間に電気モーターを追加し、車速や車両姿勢、路面変化などさまざまな要素をセンシングして、自動的にモーターが追加アシスト。トレーラーでは難しい後退での直進も簡単に行なえる。

路面に障害物を置き凹凸を付けた試験路でステアリングへの振動がどれだけ遮断されるかを体験できた。モーターが瞬時に荒れた路面からの入力をキャンセルするトルクを発生させ、拍子抜けするほどスムーズに通過できる。

超重量の荷物を積んだ際には、滑りやすい路面での発進が非常に難しくなる。それを補うのが大幅に変速比を変えられるこの機構。標準I-シフトへの追加モジュールとして提供されるが、重量増は48kgに抑えられている。

「FH」のエンジンは1万2777ccの排気量を持つ直列6期等ディーゼルターボ。同社は長距離巡航が多い大型トラックは余裕のある排気量が疲労低減に繋がると考え、この大きな排気量を変更する予定はいまのところないという。

超重量の大型トラックでは、登坂路でのシフトアップ時のクラッチ断続による失速幅が大きい。デュアルクラッチならこのトルク変動を極めて少なくできるので、乗用車以上に走行安定性やドライバーの疲労低減に大きく貢献する。

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ボルボ・トラック 新型FHに搭載されたメカニズム