牧野茂雄の【深層レポート】in-depth reporting 新能源車＝NEV規制を読み解け。「テスラ100社」を夢見る中国、その勝算と現状（1）

北京汽車はサーブ・オートモビルから「9-3」の知的財産権を購入した。このモデルはサーブがGM傘下にあった時代に、同じGMグループのオペルが設計したプラットフォームをベースとしていた。北京汽車は「9-3」をBEVとして再生しようとした。

プロジェクト・ベタープレイスのBEV仕様デュアリスと交換式リチウムイオン電池（PHOTO：瀬谷正弘）

QUOROS 3。全体のムードは「やや無国籍風欧州車」であり、VWとオペルを足して２で割ったような第一印象だった。内装もスッキリしており、質の高いスタイリングである。しかし、中国のユーザーが欲しかったのはBMW（宝馬）やVW（大衆）であり、そういうクルマによく似た中国車ではなかった。

アンダーボディに埋め込まれたドロップイン方式の２次電池モジュール。画面左側が車両前方。電池モジュールの幅が広がっている位置がちょうどキャビン内では後席やや前方になる。「北汽新能源」とは、北京汽車が設立したNEV専門会社である。

電池パック後方にリヤサスペンションがある。北京汽車はベースの「9-3」設計を踏襲しながら、とくにサスペンションのリンク配置を変えないことなどを前提にドロップイン方式を成立させた。しかし、電池パックのケースは意外と重量があり、着実にロックする機構には「戦闘機の爆弾架の技術を応用した」と聞いた。

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