総監督に東海大学チャレンジセンターの第一期生で元スバルの佐川耕平助教が就任東海大学が2019年「WORLD SOLAR CHALLENGE」参戦体制を発表。ニューマシンは空力シミュレーション導入で「風切り音も聞こえない」走りを実現！

東海大学湘南キャンパスの構内を颯爽と駆け抜ける「2019 Tokai Challenger」

「2019 Tokai Challenger」と、東海大学ソーラーカーチームの学生・教授陣、協賛企業・団体の首脳陣。。写真前列中央が佐川耕平総監督、向かって左隣が武藤創チームリーダー、同じく右側が梶井龍太郎副学長

「2017 Tokai Challenger」。ニューマシンに比べてハイ＆ロングノーズで、ボディ下部の絞り込みも若干緩い

最大12本・4.5TBのメモリーを実装でき、「市販車開発にも使える空力解析環境が2～300万円程度で構築可能」（菱洋エレクトロ社）という、インテルのサーバーシステムを導入

左側は2017年型、右側は2019年型の空力解析結果。ボディ上面（上図）ではコクピット周辺の空気抵抗が減り、床面から500mm位置（下図）では車体後部の圧力変化がなだらかになっている

ブリヂストンの「エコピアwithオロジック」。サイズは同じだがパターン、構造、ゴムとも一新され「確実に前回より転がり性能・信頼性・耐久性が良くなっている」（佐川総監督）

東レの新世代炭素繊維「トレカMXシリーズ」を用いたプリプレグでは、弾性率を維持しつつ引張・圧縮強度と耐衝撃性の大幅向上が可能。その最初の品種「M40X」をボディに採用している

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総監督に東海大学チャレンジセンターの第一期生で元スバルの佐川耕平助教が就任 東海大学が2019年「WORLD SOLAR CHALLENGE」参戦体制を発表。ニューマシンは空力シミュレーション導入で「風切り音も聞こえない」走りを実現！