総監督に東海大学チャレンジセンターの第一期生で元スバルの佐川耕平助教が就任 東海大学が2019年「WORLD SOLAR CHALLENGE」参戦体制を発表。ニューマシンは空力シミュレーション導入で「風切り音も聞こえない」走りを実現！

• 2019/09/05

• 遠藤正賢

  

ブックマークする

東海大学チャレンジセンター・ライトパワープロジェクト・ソーラーカーチームは9月3日、同校湘南キャンパス（神奈川県平塚市）において、10月13～20日にかけて開催される、オーストラリア北部のダーウィンから南部のアデレードまでの3,000kmを舞台にした世界最大級のソーラーカーレース「2019 BRIDGESTONE WORLD SOLAR CHALLENGE」（WSC）の参戦体制を発表。ニューマシン「2019 Tokai Challenger」を披露した。

REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）　PHOTO●遠藤正賢、東海大学

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

　東海大学は2009年と2011年の2大会連続で総合優勝を果たしているが、2013年は2位、2015年は3位、2017年は4位と、「最近少しずつ順位を落としてきているので、この辺でまた上がってきてくれないかというのが大学としての願い」（梶井龍太郎副学長）。

　チームリーダーは前大会に続き、工学部動力機械工学科の武藤創（むとうあらた）さんが務める一方、総監督が工学部電気電子工学科の木村英樹教授から、同科の佐川耕平助教にバトンタッチされた。

　この佐川助教は、東海大学チャレンジセンターの第一期生で、当時のソーラーカーチームに参加。卒業後はスバルに入社してハイブリッドカーやEVの先行開発などに携わり、2017年に東海大学へ戻って前大会よりドライバーとしてソーラーカーチームに加わっている、電動車とソーラーカーのスペシャリストだ。今回は総監督も務めながら、引き続きドライバーとしても「2019 Tokai Challenger」のステアリングを握る。

　そして、南半球では北側、つまり南へ向かうレース本戦では車体後部の方が太陽光の照射が強く発電効率も高いことから、コクピットの位置を従来より220mm前進。車体後部により多くの太陽光パネルを配分するなどの改良を加え、発電効率も向上させた。

【Specifications】
＜2019 Tokai Challenger>
全長×全幅×全高 4970×1200×1000mm
ホイールベース 1700mm
トレッド 610mm
車両重量 140kg（推定）
太陽電池セル変換効率 24.1％
太陽電池出力 962W
太陽電池面積 3996m2
MPPT変換効率 98.5％
モーター総合変換効率 98％
バッテリー材質 リチウムポリマー
タイヤサイズ 95/80R16
サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン
サスペンション 後 ダブルトレーリングアーム
ブレーキ 油圧ディスク＆回生ブレーキ
太陽光のみの巡航速度 90km/h
最高速度 120km/h（レース設定）、150km/h（理論値）