ロータリーエンジンの特徴的構成部品ロータリーエンジンの可能性④

2020/04/20
Motor Fan illustrated編集部

シール類を装着する前のローター本体。レシプロエンジンではピストンとコンロッドにあたる。RENESISでは従来より14％の軽量化をはかり、許容回転を10000rpmまで引き上げた（市販エンジンは8500rpm）。

13B-RENESISのローターリセス、つまりレシプロエンジンでいう燃焼室。その形状と位置はエンジンの燃焼特性に大きな影響を与えるため、エンジンの出力特性、燃費性能、排出ガスなどの要求に合わせて注意深い選定が必要。

13B-RENESISと最初期の10Aとのローター幅とローターリセス形状の比較。13BRENESISの方がローター幅が広く（レシプロエンジンではビッグボア化に相当）、ローターリセスも火炎伝播状態の可視化技術が反映されていることがわかる。

構造が単純な半面、シールはレシプロエンジンより複雑。ローター横のサイドシールはレシプロエンジンの圧力リングに相当。ローターの3つの頂部に配置されるアペックスシールは隣接する各作動室間の気密を保つと共に、ペリフェラルポート排気の場合は吸／排気バルブの役回りも兼ねる。コーナーシールはアペックスシールとサイドシールのつなぎの部分の気密を保つ。オイルシールはレシプロのそれと働きは変わらないが、その設定は非常に難しい。

アペックスシールとコーナーシール装着状態のアップ（写真は説明のためにアペックスシールの突出が実際より大きい）。アペックスシールはシール底部にセットされたシールスプリングの力とガス圧によってハウジング内周面に押し付けられ、シール側面に働くガス圧でシール溝の一方に押し付けられる。アペックスシールとサイドシールのつなぎ部分の気密を保つコーナーシールはガス圧によって押し広げられることがあるため、弾力性を持たせた形状となっている。

ローターハウジングはレシプロエンジンで言うシリンダーブロックにあたる。ハウジング内周面の外側は冷媒通路となっており、剛性アップのためのリブや冷却効果向上のためのフィンが設定されている。

ロータリーエンジンの点火プラグはアペックスシールの回転を妨害せぬよう、ハウジング内周面から突出しないように設定する必要があるため、ハウジングには点火プラグと作動室をつなぐ連通孔が開けられている。

サイドハウジングはレシプロエンジンでいうシリンダーヘッドに相当する。13B-RENESISでは吸気、排気ともサイドポート式のため、サイドハウジングに2つの孔が開いているのが特徴。ちなみに上が吸気孔、下が排気孔。

10Aは排気がペリフェラルポート式のため、写真のようにローターハウジングに排気孔が開けられている。

エキセントリックシャフトは言うまでもなくレシプロエンジンのクランクシャフトに相当する部品で、回転中心に対してトロコイド偏心量だけ偏心したロータージャーナル部でローターに働く燃焼圧力を受け、回転力として取り出す。内部には潤滑油をローターやベアリングに供給する通路がある。

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