内燃機関超基礎講座 | エンジンとモーターはどのように折り合うか——ハイブリッドの協調制御

3.5ℓ・V型6気筒エンジンに、最大出力50kWのモーターを組み合わせる。本来トルクコンバーターが収まる部分にモーターを置いたことで、外見、寸法・重量ともに一般的なV6エンジン+ATとほとんど変わりのないものとなっている。

EV走行から追い越し加速に入る際の加速度とエンジン回転の変遷。点線はコンベンショナルなエンジン車。HEVでは加速度が瞬時に立ち上がり、エンジン+モーターの加速が持続する。下のグラフでは、シフトの素早さと、トルクの乱れをモーターで抑えながらエンジンを始動する様子がうかがえる。

エンジン始動を伴うダウンシフト時の制御。EV走行時からアクセルを大きく踏み込んでダウンシフトしながら加速する時の様子。始動したエンジンに協調するかたちで、モーターのトルクが素早い変化を繰り返していることがわかる。

クラウン・ハイブリッドに搭載される、FR用ハイブリッドシステム。プリウスに搭載されるTHS-IIシステムを縦置き配置に改めたもので、その動作もほぼ同じだ。写真左側にエンジンが接続されるかたちとなる。

リニアトロニックの特徴的なレイアウトはそのままに、プライマリープーリーの後方にモーター(モータージェネレーター)を配置。CVTより下流の駆動系を切り離す走行用クラッチの追加により、停止時のエンジンを用いた発電も可能となっている。

記事に戻る