内燃機関超基礎講座 | EV用モーターは非常識？その理由と構造を考える

（ILLUST：熊谷敏直）

富士重工のプラグインステラのモーター。三菱i-MiEV用と設計を共有するが、細部の仕様は異なる。リョービ製アルミダイキャストケーシングは2重になっており、内部には冷却水の通路が成型されている。中子の入れ方や鋳造方法もノウハウである。

日産リーフのモーター部分。左右にウデを伸ばしたマウントの大きさからもわかるように、金属の塊であるモーターは見掛けよりも重量が重い。内燃機関エンジンと同様に1%の効率改善の積み重ねが求められる理由は、この重さを出来るだけ削ぎ落とすためだ。

極薄の電磁鋼板を何枚も重ねてステーターが形成される。薄ければ薄いほど渦電流損失を抑えられるが、形状精度を保つためにはある程度の厚みが要る。そのバランスは鉄鋼メーカー各社のノウハウである。（ILLUST：熊谷敏直）

ローターに埋め込まれた強力な希土類磁石。その配置の方法がモーター性能を左右する。外周近傍に磁石を置けばマグネットトルクが強くなるが、それだけではEVには向かない。リアクタンストルク（マグネットトルクとは位相が異なる）を利用するため磁石は斜めの配置になる。

記事に戻る

内燃機関超基礎講座 | EV用モーターは非常識？ その理由と構造を考える