内燃機関超基礎講座 | 2011年の「エンジン未来予測」はどんな内容だった？

BMWが2011年4月に発表した新型エンジンは、直列6気筒自然吸気エンジンの代替。X1のxDrive28iに搭載され、180kW/5000-6500rpmの最高出力、350Nm/1250-4800rpmの最大トルクを発揮する。

燃費を追求すると、リーン燃焼を行ないたい。しかしそうするとNOxが発生してしまう。日本の第一世代直噴の抱えた悩みである。かりにNOxを還元できる触媒が実現したら──？（画像はイメージです）

マツダSKYACTIV-Gに搭載予定の4-2-1排気管は、スカベンジング（掃気）によって筒内の温度低下をもたらし、耐ノッキング性を大きく高める。ご覧のとおりの大掛かりなシステムで、搭載には新しいプラットフォームを要した。

SKYACTIV-Dは、排気側に可変リフト機構を装備。暖気中の空気温度を高めるため、新気吸入中に排気バルブを開けることで高温の排ガスを吸い戻す仕組みをとる。これにより、暖気中の半失火などの症状を抑える。

ブローダウン過給システムとは、エキゾーストマニフォールドの1番/4番気筒、ならびに2番/3番気筒をつなぎ、片方の圧縮行程においてもう片方の排気バルブを開ける手法。これによりEGRを大量に導入し、燃焼温度を低下させる。

記事に戻る