内燃機関超基礎講座 | スバル・リニアトロニックハイブリッドの構造

エンジン走行：モーターを用いずにエンジンのみで走行する場合。プライマリープーリーに直結される駆動用モーターも一緒に連れ回されるため、抵抗が生じないよう、モーターにもわずかながら駆動電圧が印加される。

EV走行：モーターのみを用いるEV走行時は、インプットシャフトとプライマリープーリーの間の前進/後退切換用クラッチでエンジンを切り離す。プーリーから先のパワーフローはエンジン走行時と同じで、4WD走行も可能。

モーターアシスト走行：エンジンの出力にモーター出力をアドオンして走行している状態。プライマリープーリーを回転させようとするエンジンの力をモーターのトルクでアシストすることで、強力な加速力とレスポンスを得ることができる。

車両停止時の充電：停車時にバッテリーの充電量が不足している場合には、エンジンでモーター（モータージェネレーター）を回して発電を行なう。点線で囲まれた部分の出力クラッチを解放することで、駆動系は切り離された状態となる。

ラゲッジスペース下に搭載される駆動用バッテリーユニット。内部には84個のニッケル水素バッテリーセル（5.5Ah/個）が収まっている。総容量は0.6kAhで、電圧は約100Vだ。

アイドルストップからの再スタートに用いられるISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）と、常に必要な方向に張力を振り分ける、振り子式ベルトテンショナー（左）。

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