内燃機関超基礎講座 | バランサーをどこにどのように置くか。さまざまなトライ。

BMWの1.9ℓ直4（M43型）エンジンに装備されたバランサー。回転力は2/3番気筒の間にあるギヤでクランク軸からもらう。

トヨタV6用で、これも装備位置はBMWと似ている。2本の軸は互いに反対方向に回る。

2本のバランサーを高さ違いで配置する三菱のサイレントシャフト。この特許はクライスラー、ポルシェ、ボルボなどが使用権を得て使っていた。

ボルボの2.3ℓ直4（B234F）での使用例。三菱のサイレントシャフトとまったく同じ構造である。

ルノー/PSA/ボルボが共同開発した90°バンクのV6は各社がさまざまに進化させたが、シトロエンはこれを6スロー化したうえで片バンクのカムシャフト位置にバランサーを組み込んだ。非常に珍しい設計である。

トヨタの最新ディーゼルエンジン「GD型」は、タフなピックアップからSUVまで多くのモデルに搭載されるため、多くのバリエーションが設定されている。この写真はバランサーをオイルパン内に備えた「ランドクルーザー・プラド」用である。

記事に戻る