内燃機関超基礎講座 | ガソリンもディーゼルも、主戦場は3気筒ターボ・エンジン

ボルボはすべてのモデルを2.0ℓ4気筒過給エンジン（ガソリンもディーゼルも）のDrive-Eエンジンに切り替えるのかと思ったら、さらに小排気量レスシリンダーの1.5ℓ直3ディーゼルを開発しているという。詳細は明らかになっていないが、180hpの最高出力と新規制ユーロ7にも対応するという。

アウディの新しい1.4ℓ直3ディーゼルエンジンは、200MPaの噴射圧のソレノイド／インジェクターとVGターボで、従来の1.6ℓ直4ディーゼルからのレスシリンダー化を図った。1.4ℓながら230Nmを発生する。

こちらは、BMWの新世代B37型1.5ℓ直3ターボディーゼル。単筒容積500ccで3気筒がB37型で2.0ℓ4気筒がB47型。ガソリンのB38／B48とシリンダーブロックを共用する。ガソリンと同様にディーゼルも6気筒版を開発した。

PSAの新世代3気筒であるEBシリーズをDI化して過給したのがPureTechエンジン。新プラットフォーム、EMP2に合わせて登場した期待のエンジンだ。NA版もあるが過給圧でバリエーションを作れる1.2ターボが主流になりそうだ。

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