内燃機関超基礎講座 | レーシングエンジンの熱交換器。設計製造は「非常識」との戦い

2021/02/01
Motor Fan illustrated編集部

F1 2005年モデルラジエーター。写真は正面視だが、実際にはやや角度を付けてサイドポンツーン内にマウントされることが多い。右方向がモノコック側。左側はポンツーン下端部を絞り込む空力処理のため、路面側が短い異形構成を採用。コア部の厚みは50mmを標準としている。天地逆に思えるが、これが正位置。

提示されたスペースの中で最大限の冷却性能を発揮させるため、チューブの寸法と内部形状、流路の抵抗、フィンピッチなどが入念に検討される。

熱交換器の断面。下側が厚み方向で、見えている隙間が流路となるチューブの内部だ。細部の形状で性能が左右されるため、ノウハウが注ぎ込まれる部分。

F1 2008年モデルオイルクーラー。写真は上方視。側方視では、サイドポンツーン内メインダクトのアウトレット部形状に沿うように、途中で軽く折れ曲がった形状になっている。このマシンは片側のポンツーンにだけエンジンオイルクーラーを設定していた影響で、サイズはかなり大きい。

WRC 2005年モデルインタークーラー。流路が横方向に設定されるクロスフロー型だが、要所に補強用のバーが設置されている。過去にシーズン途中で過給機の仕様を変更したところ、想定過給圧の1.5倍の圧力がかかって破損（ただしチューブからの漏れはなし）した経験から、チーム側のリクエストによって補強された。

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