内燃機関超基礎講座 | 4年間で熱効率が10％向上したF1のパワーユニット

2021/03/03

F1のパワーユニット。1.6ℓV6直噴シングルターボエンジンに、運動エネルギーと熱エネルギーの2種類のエネルギー回生システムを組み合わせた構成。最高出力が120kWに規制されたMGU-Kのエネルギーの出し入れには制限があるが、MGU-Hには制限がないのが特徴。エネルギーの回生だけでなく、コンプレッサーの駆動にも使うなど、まさに大車輪の活躍。（ILLUST：イートラビット）

メルセデス・ベンツ（開発はイギリスに本拠を置く専門部隊が行なう）のF1エンジン。写真は2015年仕様。パッケージング上の都合から、Vバンクの前端にコンプレッサー、後端にタービンを配置し、その間にMGU-Hをレイアウト。17年には熱効率50%に到達。

ポルシェ919ハイブリッド2014年仕様のスケルトン。2.0ℓV4直噴ターボに、運動エネルギー回生システムと熱エネルギー回生システムを組み合わせる構成は、17年仕様まで不変。MGU-Kはフロントにのみ搭載。エンジンに載る円筒形の着色部分がMGU-H。

2014年から始まったフォーミュラEが活況を呈している。アウディは17年12月から始まるシーズン4からワークス参戦を開始。ポルシェは19年から始まるシーズン6から参戦する。また、メルセデス・ベンツは18年限りでDTMから撤退し、シーズン6から参戦。BMWはシーズン5から参戦する。日本からは、日産がルノーと入れ替わる格好で、シーズン5から参戦する。シャシーは共通で、パワートレーン（MGU/インバーター/ギヤボックス）の独自開発が認められている。

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