内燃機関超基礎講座 | BMWのリーンバーン［N43／N53B30］スプレーガイデッド直噴とは何か

N43

BMWが第1世代の直噴システムを投入したのは2003年。燃料噴射の量と方向に関する精度を高めた第2世代は2006年にデビュー。燃料は吸気〜圧縮行程で3回噴射。1回目で吸気冷却による充填効率向上を狙い、2回目で混合気の層を円錐状に整え、3回目でプラグ近傍にリッチ層を作る。

N53。点火プラグの近くに高圧インジェクターを配置するのがスプレーガイデッド・リーンバーン直噴の特徴。インジェクターは応答性に優れたピエゾ式。ピストン冠面に浅いキャビティが設けてある。

同じくN53。高圧燃料ポンプはクランクシャフト軸からつながるチェーンで駆動。ポート噴射の場合、ポートや吸気バルブの裏側に燃料が付着する可能性があるが、直噴の場合その可能性はなく、要求される空燃比に応える際、ポート噴射より少ない噴射量で済む。

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