内燃機関超基礎講座 | 熱を電気エネルギーに変換する：熱電変換の技術

TEGシステムの概要。ヒートコレクターやランキンサイクルのように「別のところで」「のちほど」ではなく、その場そのときにエネルギーを創出するのが特徴。（ILLUST：熊谷敏直）

BMWの想定するTEGシステム搭載の5シリーズセダン。触媒後の排気を利用し、ポンプを介して熱電変換デバイスを作動させる仕組み。

テスト車両に装着されたTEG。触媒直後に備わる。4層のフラットパネルの内部には8枚の熱電変換モジュールをセット。バルブによって高温、中温、低温の排気のTEG通過量がコントロールされ、出力向上を図る。低温側は冷却水による方式。

前方に見えるのがTEGシステム。その右側の管は、高負荷時にはTEGをバイパスするルート。やはりバルブによって制御する。

BMWの想定する熱電変換システムを備えたコクピット。TEGシステムをリアルタイムで把握しながら、入出力をコントロールし、燃費改善と出力向上に結実させる。

TEGシステム試作モデル。最大出力109W（16.5V/6.6A）の結果を得た。製品では121W（17.4V/7.0A）のスペックをねらう。

TEGモジュール。GM側のテスト車両は、シボレー・サバーバン。テストの結果、5%もの燃費改善データが得られたとしている。

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