内燃機関超基礎講座 | ディーゼルエンジンは超精密機器。その排出物と処理方法を考えてみる

ディーゼルエンジンは、燃焼室で断熱圧縮された空気に向かってインジェクターから噴射した燃料を噴いたそばから燃やすことで膨張エネルギーを得る。後混合圧縮自己着火運転である。ガソリンエンジンは予混合圧縮火花点火運転。（FIGURE：ROLLS-ROYCE）

排ガスを再び吸気に戻すことで燃焼温度を低下させるのがディーゼルエンジンにおけるEGRの狙い。上記の図は高圧式で、排ガスをタービン流入の前に分流させている。タービンを経たのちに還流させる低圧式も近年は積極策のひとつ。（FIGURE：SCANIA）

高圧で噴くことで燃料粒径を細かくする。2015 年現在は250Mpaが最高圧。燃焼状態によって細かく噴射回数と量をコントロールできるということから、クリーンな燃焼を実現できるのもメリットだ。（FIGURE：LIEBHERR）

SCR（選択触媒還元）とDPF、DOC（酸化触媒）をセットにした後処理装置の例。酸化触媒を用いるのは、SCR の反応が一番効果的なNO：NO2の割合を1：1にするため。（FIGURE：MAN）

自動車のエンジンは定常で運転することがないため、NOx／PMの発生量もめまぐるしく変わる。しかも、エンジンで発生した規制物質をテールパイプで排出されるまでの短時間で確実に後処理しなければならないのである。（PHOTO：FORD）

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