内燃機関超基礎講座 | F1：エンジンパーツの精度が勝敗を分ける

（PHOTO：HONDA）

機械加工：鋳型から取り出した状態のシリンダーヘッド（下）と、機械加工を施した状態。BMWは専用機械加工工場でクランクシャフトやカムシャフト、ギヤの加工に加え、熱処理や研磨を行なっている。（PHOTO：BMW）

鋳造：砂型を使いながらも精密鋳造に匹敵する精度や薄肉化を実現する。シリンダーブロックだけでもおよそ20個の型、10個の中子が必要。高度な技量を備えた腕自慢が組み付けを行なう。（PHOTO：BMW）

X線断層写真：鋳型から取り出した部品は、X線断層写真で異物の有無や肉厚不良を計測するほか、ファイバースコープを使った目視で検査。合格した部品だけが機械加工を行なうセクションに送り出される。（PHOTO：BMW）

組み立て：エンジンはチェックリストに従い、ステージごとに複数のスタッフによるダブルチェック検査を行ないながら組み立てる。ホンダは栃木で組み立てを行ない、イギリスに空輸。（PHOTO：HONDA）

熱処理：クランクシャフトなど、金属同士が接触する備品は熱処理を行ない、硬度を上げる。作業の手順を見直すなどしてリードタイムを短縮するのも、強くなるために必要な作業。（PHOTO：HONDA）

研磨：すべてが機械に置き換えられるわけではない。研磨も熟練の手仕事が求められる工程。ラップタイム短縮に果たすエンジンの寄与度は少なくなる一方だが、「たかがエンジン、されどエンジン」である。（PHOTO：HONDA）

CNC：シリンダーブロックがCNC（Computer Numerical Controlの略。工具の移動量や速度をコンピュータで制御する工作機械）で工作されようとしている。手前に専用の工具。工作精度の高い機械が必須。（PHOTO：TMG）

ファブリケーション：スリム化が加速するエキゾーストマニフォールドだが、意図したとおりの形状を実現するには、担当スタッフの技術が伴わなければならない。作りたいものを作れる環境作りが必要となる。（PHOTO：TMG）

記事に戻る