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内燃機関超基礎講座 | スズキの低燃費技術「ENE-CHARGE」と「ECO-COOL」の仕組み
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内燃機関超基礎講座 | スズキの低燃費技術「ENE-CHARGE」と「ECO-COOL」の仕組み

2021/04/28

110アンペアのオルタネーターを使用し、発電するときには励磁させる。発電しないときもオルタネーターは回転しているが、これによるロスはごくわずかだと言う。

東芝製リチウムイオン2次電池はセル当たり2.4ボルト。5セルに36Whを貯める。電圧調整は不要のため制御系は簡素だ。全体の容量に対し30~80%の範囲で使用する。

エバポレーターのフィンの間にパラフィン系の蓄冷材をはさみ、送風モードでも60秒間の冷風を送れる。エアコンが作動すれば短時間で再び蓄冷材は凍る。

アイドリングストップ時、35°Cの炎天下では通常、約30秒で室内温度が快適限界である25°C（エアコン設定温度25°C／吹き出し口温度20°Cでの計算）を超えてしまうが、蓄冷の効果によってこれを60秒以上に延長できた。通常の信号待ちは約90%が60秒以下だから、真夏でもアイドリングストップ時間を延ばせる。もちろん、条件によりアイドリングストップ時間は60秒から前後するが、まったくエネルギーを使わないで蓄冷が可能である点が新しい。

エンジンの低フリクション化も進めた。このカットモデルにはないが、ピストン側面のコーティングに新パターンを考案し、上下動するときの抵抗を抑えている。

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