内燃機関超基礎講座 | バルブ駆動のメカニズム：直動とロッカーアーム駆動

2021/05/11
Motor Fan illustrated編集部

SOHC＋ロッカーアーム駆動の例。1本のカムシャフトで吸気側／排気側それぞれ1本のバルブを駆動するため、カムシャフトには両側に対応したカムロブを備えている。直動化も不可能ではないが、カムリフトが大きくなりすぎるなどの問題から現実的ではない。そこでロッカーアームを介しての駆動となる。イラストはメルセデス・ベンツAクラス用エンジンのバルブトレーン周り。

DOHC＋直動の例。DOHCヘッドの場合、カムシャフトをバルブのすぐ近くに置くことができるので、わざわざロッカーアームを介さずともカム山で直接バルブを押し下げる直動式が採用しやすい。特にバルブ挟角の大きいエンジンでは、直動式とすることでヘッド周りの寸法のコンパクト化に寄与する面もある。

DOHC＋ロッカーアーム駆動の例。現状の主流となっているのがこのタイプ。バルブ挟角の狭角化を実現するため、ごく短いローラーロッカーアームを介してバルブを駆動、ローラーの回転による抵抗低減効果を利用し、摩擦による機械損失を低減して効率を高める。イラストはバルブトロニックを採用するBMWのN52型直列6気筒エンジン。

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