内燃機関超基礎講座 | いすゞ・エルガハイブリッド（Gen.1）：路線バスを電動化する

2021/05/13
Motor Fan illustrated編集部

発進時はモーター動力のみを使用。およそ30km/hあたりからエンジンを接続してパラレル運転を開始、速度が高まるとモーター動力の混合比率を下げ、定常走行ではエンジンのみで駆動する。エンジンが接続されるタイミングはバッテリーの充電状況（SOC）に対し、最適な条件となるように制御。パワーステアリングやブレーキブースターの作動のため、モーター動力のみの走行モード時もエンジンは常に作動し、停車時のみアイドリングストップする。減速時にはエンジンを切り離すことで、回生発電の効率を最大限に引き出す。

エンジンは7790cc直列6気筒の6HK1-TTC型。駆動用モーターの制御でクラッチ操作なしのシフトを可能とし、発進時にもモーターを用いるためクラッチは小径化されている。

ハイブリッドシステム用の冷却水（エンジンとは別系統）点検口から覗くインバーター。

後部座席右側に配置される3.9kWhのリチウムイオンバッテリー。室内に収めることで車体寸法を通常型と共通としている。

停車時にはアイドリングストップ機構によりエンジンが自動的に停止するが、再始動には足元の左端に位置するエンジン再始動用のペダルの操作が必要。これは不意な飛び出しを防止するためで、立った状態の乗客も存在することから、発進にデリケートな操作が要求される路線バスならではのものだ。エンジンの始動は基本的に駆動用モーターによって行なわれるが、駆動用バッテリーの電圧低下などに備え、24V駆動の通常型スターターモーターも装備。

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