人とくるまのテクノロジー展2021 ONLINE 【三菱自動車】エクリプスクロスPHEVに搭載されるS-AWC 。ツインモーターによる制御の凄さを知る！

2021/05/26
Motor Fan illustrated編集部

アクティブヨーコントロール・AYCやアクティブセンターデフ・ACDを採用した『AWC』に加えエボＸ以降アクティブスタビリティコントロール・ASCとABSのブレーキ制御を含め統合制御することで『S-AWC』へと進化。電動化技術とともに2012年以降PHEVモデルにも反映し、三菱の走りの性能を支える。

S-AWCをキャンセルすると操作に対して動きが大味。挙動が遅れてやってくる。発進加速においては前後の駆動伝達にずれがあって、その結果ボディの上下動が大きい。旋回初期の反応も鈍くて、舵角も大きく修正舵も必要とする。旋回加速時も同様でフロントが逃げたり、リヤの追従遅れによってリヤが出てくる。ひと言で言えばUS・OS 傾向が出やすい。パワーに対する応答は良いが滑りを生じさせることがあり、前後左右の動きを含めてつながりが雑。荒削りである。

フロント60kWに対してリヤアクスルには70kWの高出力モーターとノーマルデフを組み合わせる。

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