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内燃機関超基礎講座 | 意外な理由から生まれたスロットル・バイ・ワイヤー：ホンダNSX

2021/06/02
Motor Fan illustrated編集部

1995年のマイナーチェンジで採用されたNSXのDBW。ミッドシップ・レイアウトでスロットルワイヤーを取回すことの難しさが図からもわかる。91年デビューのビートでも同じ理由で、スロットル操作が重くなる現象に見舞われた。そのため、DBWの採用を検討したというが、NSXの数分の一という価格のビートにはコスト面のハードルが高すぎ、採用は見送られた。

NSX用のC30A。ミッドシップ搭載というだけでケーブルの取り回しは煩雑になる上に、NSXはV6エンジンなのでツインスロットルとなり、操作力を重くする要因が増える。

1995NSXのTCS作動フェイズ。トラクション・コントロールシステムもDBWの採用により実現した。それまでのTCSは、エンジン出力を絞るのに点火カット、さらには強制的なスロットル固定等を用いていたため、荒っぽい制御しかできなかったが、DBWで緻密な出力制御が可能になり、限界時にシビアな挙動を示しやすいミッドシップ車にイージードライブ化をもたらした。

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