日本総代理店ウイングフットがロイヤルエンフィールドの契約終了。輸出入に係わるすべての業務を終了と発表

• 2020/04/23
• MotorFan編集部 北 秀昭

ブックマークする

「ロイヤルエンフィールド」の日本総代理店『ウイングフット株式会社』は、インドのアイシャーモータースとの契約終了に伴い、ロイヤルエンフィールドの輸出入に係わるすべての業務を終了すると発表した。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

1901年にオートバイの生産を開始。「ロイヤルエンフィールド」は世界で最古の名門バイクメーカー

ロイヤルエンフィールドの最高傑作とも言われるカフェレーサー「コンチネンタルGT」

　長年、変わることのない設計から、“化石のようなバイク”と揶揄されることもあったロイヤルエンフィールドの各モデル。そのイメージを覆したのが、軽量さと揺るぎないポテンシャルを誇る、正真正銘のカフェレーサー「コンチネンタルGT」だ。

　路面へのサポートを増強するピレリ製Sports Demonタイヤ。操縦性を高めるパイオリ製ガス封入式リヤショックアブソーバー。ブレンボ製ディスクブレーキ。戦闘的なポジションのクリップオンハンドルバー。味わいのあるクラシカルなレーサーシルエット。カフェレーサーならではのレーシーなポジション……。ピュアなモーターサイクルを表現したロイヤルエンフィールドの最高傑作とも呼ぶべき1台に仕上げられている。

　パワフルな535cc単気筒エンジンは、新設計のオールアルミ。ボア87mm×ストローク90mmのロングストローク仕様。最高出力は21.4kw（29ps）。パワフルなエンジンでありながら、トルクフルなシングル独特のフィーリングを獲得。シリンダー形状やREのロゴが刻印された腰下のケース形状など、高級感とクラシカルテイストが盛り込まれている。

　フレームにはツイン・ダウンチューブ・クレードルを初採用し、安定したコーナーリング性能を実現。エンジン始動はセルスターター式のため、バイクビギナーも安心。前後18インチのホイールと高剛性フレームが生み出す操縦性は非常に軽快で、ワインディング走行も得意だ。

　「しかしながら排ガス規制のEURO4には適応せず、2018年に生産終了となった。

ロイヤルエンフィールド・コンチネンタルGT （EURO3）　主要諸元

エンジン：4ストロークOHV
ボア・ストローク：87ｍｍ×90ｍｍ
総排気量：535cc
圧縮比：8.5：1
最高出力：29.1bhp(21.4kw)(29ps)/5100rpm
最大トルク：44Nm/4000rpm
電装：12ｖ
点火方式：バッテリー／コイル
潤滑方式：ウェットサンプ
クラッチ方式：湿式多板
トランスミッション方式：常噛5段リターン
懸架方式
　前：41mmテレスコピック
　後：Paioli製ガスショックアブソーバー
ブレーキ形式
前：Brembo製300mmフローティングディスク
後：240mmディスク
タイヤサイズ
　前：100/90-18, 56H Pirelli Sports Demon
　後：130/70-18, 63H Pirelli Sports Demon
燃料タンク容量：13.5Ｌ
車両寸法：2060×760×1070ｍｍ
ホイールベース：1360ｍｍ
最低地上高：140ｍｍ
シート高：800ｍｍ
半乾燥重量：184kg
2018年発売時の価格：87万9000円(消費税８％込)※2018年モデルで生産終了