エンジンもフレームもデザインも変わった！｜ホンダ、PCX・PCX160・PCX e:HEVを発売

• 2020/12/08

• MotorFan編集部

  

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Hondaは、スタイリッシュな外観と環境性能に優れたエンジンなどで好評を得ているスクーター「PCX」シリーズをフルモデルチェンジ。新型「PCX」「PCX160」「PCX e:HEV(イーエイチイーブイ)」(※1)の3モデルを、2021年1月28日(木)に発売する。

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新型PCX：357,500円(消費税10%を含む)

新型PCX160：407,000円(消費税10%を含む)

新型PCX e:HEV：448,800円(消費税10%を含む)

　PCXは、軽快なハンドリングと日常での取り回しやすさを追求した新設計フレームに、出力向上とさらなる低燃費を実現した、新設計の水冷・4ストローク・4バルブ・124cc単気筒エンジン「eSP+（イーエスピープラス）」(※2)を搭載。前後輪ディスクブレーキにフロントのみ作動する1チャンネルABS(※3)を標準装備するとともに、スリップしやすい路面での安心感に寄与する、Honda セレクタブル トルク コントロール(※4)を新たに採用するなど、上質な走りと優れた環境性を高次元で両立させた原付二種スクーター。さらに、日常での使い勝手により配慮し、容量拡大を図ったラゲッジボックスの採用や、携帯端末の充電などに便利な「USBソケット」※5を標準装備するなど、使い勝手の良い装備をより充実させている。

　PCX160は、PCXをベースに、エンジン排気量を156ccへ拡大することで、より力強く、快適な走行性能を実現。市街地の走行から、高速道路を経由した通勤や郊外へのツーリングまで、幅広い走行シチュエーションで余裕と充実の走りを提供する、軽二輪スクーターだ。

　PCX e:HEVは、PCXをベースに、高出力型リチウムイオンバッテリーをエネルギー源として、エンジンの始動や発電を担っているACGスターター(モーター)に駆動アシストの機能を追加させた、ハイブリッドシステムを採用する原付二種スクーターだ。出力向上を図った新設計エンジン「eSP+」にモーターによるアシストを組み合わせることで、低回転域でのトルク向上を図り、機敏なスロットルレスポンスや高い動力性能を、静粛性などの上質感を保ちながら実現している。

(※1)PCX e:HEVは「Honda 二輪EV取扱店」での取り扱いとなります。
(※2)環境対応型コミューター用エンジン“eSP”に付加価値技術を採用することで、高い環境性能だけでなく、出力の向上と、フリクションの低減を実現し、高出力と優れた環境性能を併せ持つ新世代環境対応型コミューター用エンジンの総称です。
eSP: enhanced(強化された)Smart(洗練された、精密で高感度な)Power(動力、エンジン)の略です。
(※3)ABSはライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。ABSを装備していない車両と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは対応できません。ABS作動時は、キックバック（揺り戻し）によってシステム作動を知らせます。
※4Honda セレクタブル トルク コントロールはスリップをなくすためのシステムではありません。あくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステムです。したがって、Honda セレクタブル トルク コントロールを装備していない車両と同様に無理な運転までは対応できません。
(※5)表裏問わず挿入可能なTYPE-Cコネクタ

販売計画台数（国内・年間）

●PCX：18,000台
●PCX160：4,500台
●PCX e:HEV：1,500台

メーカー希望小売価格(消費税10％込み)

●PCX：357,500円(消費税抜き本体価格325,000円)
●PCX160：407,000円(消費税抜き本体価格370,000円)
●PCX e:HEV：448,800円(消費税抜き本体価格408,000円)

PCX／PCX160／PCX e:HEVの主な特徴

●高出力と環境性能を両立させた新設計エンジン「eSP+」
・動弁機構を4バルブ化することでバルブ面積を拡大させ、混合気の吸気効率と燃焼ガスの排気効率を高めることで高出力化を達成。さらに、シリンダー内径×行程のショートストローク化による摺動抵抗の低減と圧縮比を高めたほか、ピストン裏側へのエンジンオイルを噴射し、効率的な冷却と点火時期の進角化を可能とするピストンオイルジェットの採用などにより出力向上に寄与させている。
・油圧式カムチェーンテンショナーリフターを採用することで、フリクション低減と、騒音、振動の抑制を両立させている。
・エアクリーナーからインレットパイプまでの吸気経路を拡大するとともに、スロットルボディー径を拡大することで吸気効率を向上。マフラー内部構造の最適化や排気抵抗の低減などを図るとともに、キャタライザーの配置を最適化し排気ガスの浄化性能を高めるなど、力強い走りと優れた環境性能を高次元で両立させる。

●快適で上質な走りを提供する車体・足まわり
・フレームを新設計とすることで、剛性バランスを保ちながらフレームボディー単体での軽量化を実現。軽快なハンドリングや取り回しのしやすさをより進化させた車体パッケージングとしている。
・ラバーマウント構造のハンドルホルダーを採用し、車体からライダーの手に伝わる不快な振動を軽減。心地良いライディングに寄与している。
・ホイールを新設計しタイヤのワイドサイズ化を図るとともに、リアアクスルトラベルを伸長させることで、軽快なハンドリングと快適な乗り心地に寄与している。
・前後の制動装置にディスクブレーキを採用。さらに、フロントのみ作動する1チャンネルABSを標準装備している。

●充実の先進装備と、日常での利便性を追求した各種機能
・Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)を新たに採用。前後輪の車輪速センサーとスロットルポジションセンサーからの信号をもとに、燃料噴射量制御を行うことでエンジントルクを制御し後輪のスリップを抑制する。
・USBソケットをフロントインナーボックス内に新たに標準装備。スマートフォンなどの携帯端末の充電などを行えるようにし、利便性をより高めている。
・ラゲッジボックスの容量は、PCX／PCX160は30L、PCX e:HEVは24Lに拡大。積載性を高め、利便性をより向上させている。
・Honda SMART Keyシステムを採用。スマートキーを携帯して車両に接近することで、スマートキー自体を取り出すことなく、メインスイッチノブの解施錠が可能。
・別売りの純正アクセサリーに「トップボックス35L スマートキーシステムタイプ」(※6)を新たに設定。Honda SMART Key システムと連動させることで、より便利にトップボックスの解錠を可能としている。
(※6)前モデルのHonda SMART Keyスマートキーシステムには非対応

●流麗で上質感のあるスタイリングデザイン
・水平基調で伸びやかなプロポーションと、シンプルでエレガントな面構成に、ダイナミックな流れを感じさせるエッジラインを合わせたデザインとすることで、PCXの先進性と上質感をより強調した外観に一新した。

●PCX／PCX160のカラーバリエーション
・上質な装いを表現した「キャンディラスターレッド」
・精悍で落ち着きある印象の「ポセイドンブラックメタリック」
・クリーンで上品な印象の「パールジャスミンホワイト」
・金属感からくる力強い印象の「マットディムグレーメタリック」の4色を設定。
そのほか、PCXにはさらに、フレッシュで若々しい印象の「マットコスモシルバーメタリック」を設定した。

●PCX e:HEVのカラーは1色
PCX e:HEVは、ホワイトとブルーのコンビネーションで先進的なイメージを表現した「パールジャスミンホワイト」1色の設定としている。

PCX e:HEV専用の主な特徴

●PCXの車体パッケージングにおさまる効率的でコンパクトなe:HEVシステム
・新設計のエンジンeSP+に、高出力型リチウムイオンバッテリーをエネルギー源としたモーターアシストを組み合わせることで、機敏なスロットルレスポンスや高い動力性能を、静粛性などの上質感を保ちながら実現している。
・走行状況やライダーの好みに合わせて、快適な走行と適度なアシストを両立した「Dモード」と、アシストを強めてよりスポーツ性を高めた「Sモード」の、2つのモーターアシスト特性の切り替えを可能とし、走行シーンに合わせた“走る楽しさ”を提供する。
・ヘッドライトのシグネチャーランプ裏側のブラケットと、テールランプ点灯部のインナーレンズをブルーとしたほか、ブラックとブルーのツートーンカラーとしたシートや、e:HEV専用のエンブレムの採用など、先進性と上質感をさらに高めるアクセントを車体各部に施している。

主要諸元・PCX

通称名：PCX
車名・型式：ホンダ・2BJ-JK05
全長×全幅×全高(mm)：1,935×740×1,105
軸距(mm)：1,315
最低地上高(mm)★：135
シート高 (mm)★：764
車両重量(kg)：132
乗車定員(人)：2
最小回転半径(m)：1.9
原動機：エンジン型式・種類…JK05E・水冷 4ストローク OHC 単気筒
電動機種類：-
総排気量(㎤)：124
内径×行程(mm)：53.5×55.5
圧縮比★：11.5
最高出力(kW[PS]/rpm)：エンジン…9.2[12.5]/8,750、電動機(モーター)…-
最大トルク(N･m[kgf･m]/rpm)：エンジン…12[1.2]/6,500、電動機(モーター)…-
電動機(モーター)定格出力(kW)：-
燃料消費率(※7)(km/L)：
国土交通省届出値 定地燃費値(※8)(km/h)…55.0(60)＜2名乗車時＞
WMTCモード値★(クラス)(※9)：47.4(クラス1)＜1名乗車時＞
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)＞
始動方式★：セルフ式
点火装置形式★：フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量(L)：8.1
主電池種類：-
変速機形式：無段変速式(Vマチック)
タイヤ：前…110/70-14M/C 50P、後…130/70-13M/C 63P
ブレーキ形式：前…油圧式ディスク、後…油圧式ディスク
懸架方式：前…テレスコピック式、後…ユニットスイング式
フレーム形式：アンダーボーン

主要諸元・PCX e:HEV

通称名：PCX e:HEV
車名・型式：ホンダ・2AJ-JK06
全長×全幅×全高(mm)：1,935×740×1,105
軸距(mm)：1,315
最低地上高(mm)★：135
シート高 (mm)★：764
車両重量(kg)：136
乗車定員(人)：2
最小回転半径(m)：1.9
原動機：エンジン型式・種類…JK06E-K1N・水冷 4ストロークOHC 単気筒
電動機種類：交流同期電動機
総排気量(㎤)：124
内径×行程(mm)：53.5×55.5
圧縮比★：11.5
最高出力(kW[PS]/rpm)：エンジン…9.2[12.5]/8,750、電動機(モーター)…1.4[1.9]/3,000
最大トルク(N･m[kgf･m]/rpm)：エンジン…12[1.2]/6,500、電動機(モーター)…4.3[0.44]/3,000
電動機(モーター)定格出力(kW)：0.36
燃料消費率(※7)(km/L）：
国土交通省届出値 定地燃費値(※8)(km/h)…55.4(60)＜2名乗車時＞
WMTCモード値★(クラス)(※9)：51.2(クラス1)＜1名乗車時＞
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)＞
始動方式★：セルフ式
点火装置形式★：フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量(L)：8.1
主電池種類：リチウムイオン電池
変速機形式：無段変速式(Vマチック)
タイヤ：前…110/70-14M/C 50P、後…130/70-13M/C 63P
ブレーキ形式：前…油圧式ディスク、後…油圧式ディスク
懸架方式：前…テレスコピック式、後…ユニットスイング式
フレーム形式：アンダーボーン

主要諸元・PCX160

通称名PCX160
車名・型式：ホンダ・2BK-KF47
全長×全幅×全高(mm)：1,935×740×1,105
軸距(mm)：1,315
最低地上高(mm)★：135
シート高(mm)★：764
車両重量(kg)：132
乗車定員(人)：2
最小回転半径(m)：1.9
原動機：エンジン型式・種類…KF47E・水冷 4ストローク OHC単気筒
電動機種類：-
総排気量(㎤)：156
内径×行程(mm)：60.0×55.5
圧縮比★：12.0
最高出力(kW[PS]/rpm)：エンジン…12.0[15.8]/8,500、電動機(モーター)…-
最大トルク(N･m[kgf･m]/rpm)：エンジン…15[1.5]/6,500、電動機(モーター)…-
電動機(モーター)定格出力(kW)：-
燃料消費率(※7)(km/L)：
国土交通省届出値 定地燃費値(※8)(km/h)…53.5(60)＜2名乗車時＞
WMTCモード値★(クラス)(※9)：45.2(クラス1)＜1名乗車時＞
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)＞
始動方式★：セルフ式
点火装置形式★：フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量(L)：8.1
主電池種類：-
変速機形式：無段変速式（Vマチック）
タイヤ：前…110/70-14M/C 50P、後…130/70-13M/C 63P
ブレーキ形式：前…油圧式ディスク、後…油圧式ディスク
懸架方式：前…テレスコピック式、後…ユニットスイング式
フレーム形式：アンダーボーン

■道路運送車両法による型式認定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)
■製造事業者／Honda Vietnam Co., Ltd.　
■製造国／ベトナム　
■輸入事業者／本田技研工業株式会社
(※7)燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります
(※8)定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
(※9)WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます