装備重量296kg、市街地では重いけれど高速道路は……【ヤマハ・FJR1300AS試乗】

• 2020/12/25
• 佐藤恭央

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ディテール解説

セパレートタイプのハンドルは3段階の前後位置調整が可能。フロントフォークは、AS：倒立式、A：正立式を採用する。標準装備のグリップヒーターは温度調整機能付き。

電装調整式スクリーンの移動範囲は上下130mm。独創的な曲線2本レールを採用しているため、動きはスムーズにしてスピーディ。なおスクリーン下部には、快適性に貢献するセンターエアダクトを装備。

メーターはアナログ式回転計＋液晶ディスプレイ×2。4代目では各部のデザインを変更すると同時に、レンズの表面をシボ加工することで、照り返しや写り込みを最小限に抑えている。

左側スイッチボックスは機能満載だから、慣れないうちは操作に迷いそう。左手でギアチェンジが行えるパドルシフトは、ダウンを親指、アップを人差し指で操作。パドルシフトを導入しているものの、一般的なシフトペダルも装備される。なおゴー＆ストップのわずらわしさを解消するため、FJRは停止時に自動的に1速になる、ストップモードを導入している。

シートは前後分割式で、メイン座面の高さは805mm／825mm。ボディと同色でペイントされた、純正アクセサリーパーツのサイドケースは、ワンタッチで脱着することが可能。

2軸バランサーを採用する並列4気筒エンジンの基本構成は、初代から不変。5→6速化が行われた4代目のミッションは、セパレートドッグ構造とヘリカル式ギアを採用している。

フロントがφ292mmディスク＋対向式4ピストン、リヤがφ282mmディスク＋片押し式1ピストンのブレーキは前後連動式。フロント→リアだけではなく、状況に応じて、リア→フロントへの伝達も行う。

マフラーは左右出し。後輪駆動はシャフト＋ギア式で、ファイナルケースはフローティングされていないものの、リアまわりの挙動に違和感は皆無。専用設計のタイヤはBT-023。

主要諸元

FJR1300AS　※【 】内はFJR1300A

認定型式／原動機打刻型式 2BL-RP27J／P518E
全長／全幅／全高　2,230mm／750mm／1,325mm
軸間距離　1,545mm
最低地上高 125mm【130mm】
シート高 805mm（低い位置・出荷時）／825mm（高い位置）
車両重量 296kg【289kg】
燃料消費率
定地燃費値24.6km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 16.6km/L 1名乗車時
原動機種類 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列 直列, 4気筒
総排気量 1297cm3
内径×行程 79.0mm×66.2mm
圧縮比 10.8：1
最高出力 108kW（147PS）／8,000r/min
最大トルク 138N・m（14.1kgf・m）／7,000r/min
始動方式 セルフ式
潤滑方式 ウェットサンプ
エンジンオイル容量 4.90L
燃料タンク容量 25L（無鉛レギュラーガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式 フューエルインジェクション
点火方式 TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式 12V, 12.0Ah（10HR）／GT14B-4
1次減速比／2次減速比 1.562／2.693
クラッチ形式 湿式, 多板
変速装置／変速方式 常時噛合式6速／リターン式
変速比 1速：2.500　2速：1.722　3速：1.350　4速：1.111　5速：0.962　6速：0.846
フレーム形式 ダイヤモンド
キャスター／トレール 26°00′／109mm
タイヤサイズ（前／後） 120/70ZR17M/C (58W) （チューブレス）／180/55ZR17M/C (73W) （チューブレス）
制動装置形式（前／後） 油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後） テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ LED／LED
乗車定員 2名

ライダープロフィール