1.4ℓ直噴ターボを搭載したスズキの新型スイフトスポーツに乗ってみた！（チョイ乗り）【試乗】スズキ新型スイフトスポーツは派生モデルではなく、ほぼ専用設計のエキサイティングなモデルだった

標準車同様、軽量高剛性の新プラットフォーム「ハーテクト」を採用。車両重量は、6MTで970kg、6ATで990kgと先代モデル比70kg減を実現。スイフトスポーツのみリヤドラ開口部上部とテールゲート開口部下側に合計12点のスポット溶接打点を追加している。

電動パワーステアリングは、標準車からブラシレスモーターを採用する。このクラスにもブラシレスは増えつつある。さらにスポーツはモーターサイズを変更し、切り側と戻し側に細かい制御を入れている。標準車より世代的にはワンランク上の制御となっているということだ。

ハブユニット化は新型のキーテクノロジーのひとつ。ユニット化された専用ハブリングにより、コーナリング旋回時におけるサスペンションシステム全体の曲げ剛性を15%向上。ハブは、先代モデル同様、5穴のPCD114.3だ。

モンロー製のストラットはアウター径を、標準車の45mmΦから50mmΦにアップし、ストラット曲げ剛性を向上させている。

ステアリングの支持剛性が向上したことにより応答性がよく、狙ったラインをトレースしやすい。

各シリンダーに７つの噴射口を持つインジェクションノズルを配置し、20MPaをメインとした高圧燃料ポンプによって高微粒化した燃料を噴射する。排出ガスのクリーン化とエンジン高出力化の両立に貢献する。

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