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2023/01/05

スズキスイフトスポーツの新型モデル情報を紹介します。スズキスイフトスポーツの性能・装備や燃費・内装など特徴をまとめて解説。スズキスイフトスポーツ新型モデルのグレード一覧や新車・中古価格をチェックして購入の参考にしてください。

スズキスイフトスポーツ新型モデルの概要

スズキスイフトスポーツは、実用HBモデルのスイフトをベースに、走行性能を磨いたスポーツモデルとして登場。痛快な走りをリーズナブルなプライスで実現した1台として高い人気を誇る。

2017年にデビューした3代目（日本国内では4代目）は、1.4Lターボエンジンを搭載し、103kW（140ps）／ 230Nm（23.4kg・m）を発揮。トランスミッションは、6速MTもしくは6速ATからチョイスできる。高い性能を感じさせる力強いデザインのほか、軽量高剛性のボディ、新開発サスペンション、ホールド性の高いスポーツシートなどスポーツアイテムはてんこ盛り状態。日常での使いやすさを確保しながら、より高性能なホットハッチへと進化を遂げている。

スズキスイフトスポーツの外観・内装デザイン

痛快なホットハッチとしてのキャラクターを持つスズキスイフトスポーツ。求めやすい価格の高性能モデルとして抜群の魅力を誇る。スポーティに仕立てた外観と、走りのイメージを見事に反映させた内装デザインについて見ていこう。

外観：高い性能を感じさせる力強いデザイン

ノーズを前へとせり出させ、ダイナミックなイメージに仕立てた専用バンパー＆フロントグリルを採用。グリルとバンパー下部、サイドアンダースポイラー、リアディフューザーに、スポーティなムードあふれるカーボン調シボのデザインを施した点も注目だ。

魅力的な排気サウンドを奏でるデュアルエキゾーストパイプを採用。ルーフエンドスポイラーは、存在感のあるデザインで、迫力あるリアビューを演出した。足元には、切削加工＆ブラック塗装で仕上げた17インチアルミ。専用ボディカラーのチャンピオンイエロー4などが選択可能で、オレンジ、レッド、ブルーにはルーフをブラックとした2トーンのボディ色もラインアップする。

内装：熱い走りをサポートするコックピット

Sportロゴ入りのセミバケットシートを装備。旋回時に上体をしっかりとホールドし、スポーツ走行をサポートする。

シートなどに施したレッドのステッチに加えて、前方から後方へとレッドからブラックにグラデーションするデザインの専用ドアアームレストオーナメントやインパネオーナメントが、走りのイメージを巧みに演出する。

ステアリングホイールは、ディンプル加工を施して手のグリップ性をアップさせた専用本革巻きタイプ。ブースト計や油温計などを表示可能な高精彩4.2インチ液晶のマルチインフォメーションディスプレイをメーター中央に配置する。

また、6MTシフトノブにはクロームメッキを、6ATセレクトレバーにはサテンメッキを採用した。

スズキスイフトスポーツのサイズ・室内スペース

全身にスポーティな装いをまとわせたスズキスイフトスポーツ。全幅は3ナンバーのサイズへと拡大しているものの、街中での扱いやすさをキープした。大人４名がドライブをこなせる実用的な室内スペースや、使いやすさをアップした収納についても詳しく確認していこう。

ボディサイズ：狭い路地や駐車場などで扱いやすい

直進安定性や、旋回性能をアップさせるため、ベースとなるスイフトに対して前後のトレッドをワイド化し、同時に、全幅は1735mmに。国内仕様スイフトスポーツとしては初めて3ナンバーサイズのボディへと進化している。

その一方で、フロントタイヤの切れ角を大きく設定し、最小回転半径は5.1mに抑えている。また、2450mmのホイールベースを持ちながら全長は3890mmで、様々なシーンで扱いやすさは健在だ。

室内スペース：新プラットフォームがゆとりにも貢献

専用セミバケットシートといったスポーツマインドを高揚させる演出にこだわりながらも、キャビンの広さや快適さにも配慮。新たなプラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の採用が、乗員にとってありがたいゆとりのある室内スペースと、実用的な荷室スペースの確保につながっている。また、フロントドアと、リアドアの開口高をアップ。乗降性が向上している点にも注目したい。

収納スペース：荷室も開口位置を下げて使いやすく

ラゲージスペースの容量は、5名乗車時で265Lを確保。6対4の分割可倒式リアシートを活用すれば長尺物などの積載もOKだ。また、荷室の開口地上高を先代スイフトと比較して80mm低く設定したことで、荷物の出し入れ時の使い勝手も向上している。フロントドアポケット、センターコンソールトレイなど小物収納スペースも各所に配置した。

スズキスイフトスポーツの性能・燃費・装備

スズキスイフトスポーツに搭載される注目の強心臓は、1.4L直噴ターボのK14C型ブースタージェットエンジン。小排気量でありながら低回転から高トルクを発揮する抜群の性能を携え、ドライバーを魅了する。軽量なボディの恩恵などで優れた燃費も実現し、安全デバイスなど装備・機能も充実している。

走行性能：圧倒的な動力性能とハンドリング性能

搭載エンジンは、1.4Lの直列4気筒DOHC16Vターボ。最高出力は103kW（140ps）／5500rpm、最大トルクは 230Nm（23.4kg・m）／2500〜3500rpmを発揮する。先代の1.6L直列4気筒DOHC16V（自然吸気）ユニット比で最高出力は4psアップだが、最大トルクは7.1kg・mもアップして2.3Lの自然吸気エンジン並みのトルクを発生する。

このユニットに6MTと6ATを組み合わせ、痛快な走りをドライバーに提供する。足回りは、スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類などを専用チューニング。モンロー製フロントストラット、リアショックアブソーバーを採用し、スポーティな走行に特化した減衰特性をもたらした。

強度と軽量化を兼ね備えた17インチアルミと、195/45R17サイズタイヤを装着。フロントブレーキはサイズを拡大し、ディスク厚も増すことで、高速領域でのブレーキ性能に磨きをかけた。

安全性能：充実の先進安全技術を搭載

新プラットフォームに加えて、軽量衝撃吸収ボディ「TECT（テクト）」を採用。車線逸脱抑制機能をはじめ、デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）、ブラインドスポットモニター（車線変更サポート付き）、駐車場などで後方左右から接近する車両を検知してくれるリアクロストラフィックアラート、リアパーキングセンサーなど、多様な安全デバイスを用意する。

また、6ATモデルには、アダプティブクルーズコントロール（全車速追従機能付き）や、後退時ブレーキサポート、後方誤発進抑制機能なども装備した。

なお、これらスズキセーフティサポートを装備しない非装着車も設定する。

燃費性能：6MT／6ATともに優れた燃費性能

パワーユニットを1.6Lから1.4Lにダウンサイジングし、クロスレシオの6速マニュアルトランスミッションや、最適なギヤ比を設定した6ATなどで、6MT車17.6km/L、6AT車16.6km/Lの高い燃費性能（WLTCモード燃費）を達成。

軽量衝撃吸収ボディの採用に加え、内装の部品やシート、細部に至るまで最適化を行い、70kgの軽量化を実現。走りのクオリティを高めると同時に、軽量化が燃費性能の向上にひと役買っている。

装備・機能：オートACや運転席シートヒーター装備

走りをサポートする数々のスポーツアイテム。専用のセミバケットシートや本革巻きステアリングのほか、コックピットでは、シフトブーツに施したレッドのダブルステッチや、専用メーターも魅力的だ。そのほか、ステンレス製ペダルプレートなど、走りのイメージの演出は徹底している。また、6ATにはパドルシフトも装備した。

快適装備ではフルオートエアコン、キープッシュスタートシステム、運転席シートヒーター、リアヒーターダクトなどを全車に標準装備。なお、オーディオは全車、レス仕様が標準となる。

スズキスイフトスポーツおすすめポイント要約

低回転域から高回転域までトルクフルで俊敏なエンジンフィールを実現し、トランスミッションに6MTと6ATを採用。さらに、軽量高剛性なボディや、高次元のフットワークを生む足回りなど、クルマを操る楽しさを引き上げるため、全身を磨き上げた点に注目したい。

スポーティなデザインの外観や、走りのイメージを強調するインテリアなど、スポーツカー好きを魅了する視覚的な個性も、コンパクトなボディにたっぷり詰め込んだ。

これだけの高い完成度を持つホットハッチを、リーズナブルな価格で実現した点が、スイフトスポーツならではの見逃せない魅力だ。

スズキスイフトスポーツ 2023年11月発売モデル

ベースグレード

価格	216万円
排気量	1400cc
駆動方式	FF

最高出力	140 ps(103 kW)/5500rpm
最大トルク	kg・m(23.4 Nm)/2500〜3500rpm
乗員	5名
燃費	-

口コミ・レビュー

ニックネーム：mimizuku｜性別：男性（50代)　居住地：東京都: 車種・グレード名：2020/マイナーチェンジ後　排気量：1400　トランスミッション：MT　平均燃費：14　長所：軽量、取り回しの良さ、乗り心地、剛性感、ハンドリング、加速感、高速安定性　　　短所：太陽光が直接入る。紫外線、赤外線の遮蔽がゼロ　
外観 ★★★★★5点
室内 ★★★★4点
走行性能 ★★★★★5点
燃費性能 ★★★★★5点
装備 ★★★★★5点
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 400万程度の欧州車に匹敵する剛性感と乗り心地

ニックネーム：Thomas｜性別：男性（40代)　居住地：東京都: 車種・グレード名：2018年　排気量：1371　トランスミッション：MT　平均燃費：11　長所：リーズナブルにスポーツドライビングが楽しめる　低回転域からの圧倒的に力強いトルク　日常使いでの実用性と運転の楽しさが両立するパッケージング　短所：価格なりの質感・チープさ（軋み音、ビビリ音など）　
外観 ★★★★★5点: ノーマルスイフトとは明快に異なるフロントの印象がいい。
室内 ★★★3点: メーター周りは悪くないが、基本的に価格相応
走行性能 ★★★★★5点: 圧倒的。特にトルクの厚さは魅力的
燃費性能 ★★★3点: MTならばと期待したが、運転の下手さもありこんなものか
装備 ★★★★4点: 必要十分な装備が標準装着されている
満足度 ★★★★4点: 圧倒的にリーズナブル。
このクルマの購入を検討している人にひと言: クルマライフの中で、一度は乗っておいて損のない1台。MTのほうが操作感・運転の楽しさが味わえるとは思うが、ATでも満足できる。

ニックネーム：ライデン｜性別：男性（20代)　居住地：埼玉県: 車種・グレード名：平成25年(後期型)　排気量：1600cc　トランスミッション：MT　平均燃費：15.6　長所：NAエンジンならではの吹き上がり、レスポンスの良さ　ハンドリングの良さ　個性があり、他車と比較して差別化がはっきりとある　短所：純正シートの座席高が高い　
外観 ★★★★★5点: 外観は個性があり、とても気に入っている
室内 ★★★★4点: 後部座席、ラゲッジスペースは、若干の狭さを感じる
走行性能 ★★★★★5点: 車重、排気量等バランスが良いと思う
燃費性能 ★★★★★5点: NAエンジンならではの燃費の良さがある、こんなに走るんだ！！といった感覚がある。
装備 ★★★★4点: 年式から来る多少の物足りなさはあるが、現行の余計な安全装備等がなく無駄がないと感じる。
満足度 ★★★★★5点: 私には最高の相棒に思えます。
このクルマの購入を検討している人にひと言: "現行のターボエンジン等も魅力的だが、それにはないアクセルワークの楽しさ、車との一体感が感じられると思います。走りを楽しみたい人、カスタムしたい人にはおすすめの車です。"

ニックネーム：ライデン｜性別：男性（20代)　居住地：埼玉県: 車種・グレード名：平成25年(後期型)　排気量：1600cc　トランスミッション：MT　平均燃費：15.6　長所：NAエンジンならではの吹き上がり、レスポンスの良さ　ハンドリングの良さ　個性があり、他車と比較して差別化がはっきりとある　短所：純正シートの座席高が高い　
外観 ★★★★★5点: 外観は個性があり、とても気に入っている
室内 ★★★★4点: 後部座席、ラゲッジスペースは、若干の狭さを感じる
走行性能 ★★★★★5点: 車重、排気量等バランスが良いと思う
燃費性能 ★★★★★5点: NAエンジンならではの燃費の良さがある、こんなに走るんだ！！といった感覚がある。
装備 ★★★★4点: 年式から来る多少の物足りなさはあるが、現行の余計な安全装備等がなく無駄がないと感じる。
満足度 ★★★★★5点: 私には最高の相棒に思えます。
このクルマの購入を検討している人にひと言: "現行のターボエンジン等も魅力的だが、それにはないアクセルワークの楽しさ、車との一体感が感じられると思います。走りを楽しみたい人、カスタムしたい人にはおすすめの車です。"

ニックネーム：Nishi｜性別：男性（50代)　居住地：静岡県: 車種・グレード名：セーフティパッケージ　排気量：1400　トランスミッション：AT　平均燃費：14km/L 高速道路は18km/L　長所：とても乗りやすく、速い。ACC付きで遠出が楽で高速道路の燃費が良いです。　　　短所：ACCの設定車速の上限が115キロで、第二東名の120キロには適していない。最新は上限が上がっている様ですね　
外観 ★★★★★5点
室内 ★★★★4点: ちょっと狭いけど、スポーツなので良しかと
走行性能 ★★★★★5点: 意のママ
燃費性能 ★★★★★5点: 速いのに燃費が良いです
装備 ★★★★4点: ACCの上限を変更アップデートしてもらいたい
満足度 ★★★★★5点: 手頃な価格で速くて、満足
このクルマの購入を検討している人にひと言: 手頃な価格で速くて、満足出来るクルマです

ニックネーム：Symbolic｜性別：男性（60代〜)　居住地：千葉県: 車種・グレード名：2020年　セーフティパッケージ　排気量：1400　トランスミッション：AT　平均燃費：13　長所：走行性能、９９０ｋｇと車体は軽く足回りも良いため機敏に走れる　低回転から盛り上がるトルク　コストパフォーマンスが高い　短所：洗車後、トランクから水漏れ　洗車時、後部座席上部の屋根の端（ドアの上）に体重をかけると凹む建付けがわるく走行時の異音が発生
外観 ★★★★4点: 黒い樹脂（リアドアノブ）がチープ
室内 ★★★★4点: セミバケットシートはホールドが良く長距離で疲れない（特に山道）
走行性能 ★★★★★5点: メカに詳しくないのですが、１速の回転数が高い様に思えます
燃費性能 ★★★★4点: 可もなく不可もなく
装備 ★★★3点
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 軽快に山道を走りたい人には最適な車かと。この値段でこの走行・動力性能の車は他にありません。

ニックネーム：懐炎｜性別：男性（40代)　居住地：滋賀県: 車種・グレード名：令和元年5月　排気量：1400cc　トランスミッション：MT　平均燃費：16.0　長所：軽量なボディでキビキビ走れる。　意外と燃費が良い。　　短所：MTのシフトフィールがイマイチ　良くも悪くも内装がチープ
外観 ★★★★4点
室内 ★★★3点
走行性能 ★★★★★5点
燃費性能 ★★★★★5点: トルクがあるので街乗りではアクセルをそんなに踏まないので意外と燃費は良いです。
装備 ★★★★★5点: 必要十分
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: この価格でこの性能の車は中々ありません！お買い得だと思います。気になる所はアフターパーツも沢山ありますので、替えていけば自分好みにも仕上げられます。もちろんノーマルのままでも充分楽しめる車だと思います。

ニックネーム：のぶ｜性別：男性（50代)　居住地：石川県: 車種・グレード名：2018年式　排気量：1400　トランスミッション：AT　平均燃費：11km/L　長所：スペックに対する価格の安さ　ターボ車ならではのトルク感　取り回しのしやすさ　短所：タイヤサイズが少し特殊。量販店には無いサイズ。　収納が少ない
外観 ★★★★4点: デザインは良いが、未塗装樹脂の白化が気になる。ツヤ消し塗装が良いと思う。
室内 ★★★3点: 全体にチープだが、価格相応だと思う。シートの毛羽立ちがちょっと気になる。
走行性能 ★★★★★5点: 日頃の足では十分満足出来る。山道でもトルクがあり十分速い。
燃費性能 ★★★★4点: ターボ車、日頃の使い方を考えれば十分満足出来る。
装備 ★★★★★5点: ACCは全車速対応ではないが、そこまで求めていない。ほぼ全てが装備されていて満足。
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: コスパがとても良いクルマだと思います。私はコンパクトなGTカーだと思って乗っています。長距離運転でも疲れず、またドライビングも楽しいクルマです。

ニックネーム：遠藤義信｜性別：男性（50代)　居住地：神奈川県: 車種・グレード名：2020年／zc33s　排気量：1400　トランスミッション：MT　平均燃費：12km/L　長所：とにかく楽しい、いつでも乗りたくなる。　コストパフォーマンスがいい。安い。　チューニングパーツが豊富。　短所：軽自動車メーカーが作っている車なので、コスト削減が半端じゃない。「こんな所まではぶくか？」というくらい、コストやパーツを削っている　軽い分、華奢。剛性が無い。剛性感も低い。車両価格は安いが、自分好みに仕上げていくと、改造費用が車両価格と変わらなくなる
外観 ★★★★4点: デザインは5点！　質感は１点、実用性は4点
室内 ★★★3点: デザインは◎、質感は2点(シートは×)各部チープ、実用性は◯
走行性能 ★★★3点: 1.4Lターボエンジンは、価格に対しては◯でチューニング前提でまあまあ良い。
燃費性能 ★★★★4点: 走り方で10km/Lを切る、13〜14は走って欲しい
装備 ★★★★4点: 安全装備は◎！　オプションで良いので、もっとハイクオリティなパーツを用意して欲しい。海外にあるものを日本にも導入して欲しい
満足度 ★★★★4点: 自分でいじる(DIY)楽しみがあり、好みに仕上げられる。しかし、素の状態では、軽自動車にひと手間かけたチャチな車。仕上げたら、とにかく楽しく、乗りたくなるクルマ！
このクルマの購入を検討している人にひと言: 国産のコンパクトカーや、軽自動車から乗り換えるなら最高、とにかく楽しい車。いろいろな(欧州車含めて)に乗ってきた経験がある場合は、チューニング費用100万くらいは想定して楽しむことを勧めます。

ニックネーム：しゃとーしゃん｜性別：男性（50代)　居住地：静岡県: 車種・グレード名：2019年式　排気量：1,400　トランスミッション：MT　平均燃費：15.5　長所：軽い車重なのに、重厚感があり、非常に剛性が高い　素晴らしい加速と軽快なフットワーク、高速道路でも直進性、安定性がピカイチ　M/TなのにACCがついており、車間距離を制御してくれて安心感が高く、非常に楽で快適　短所：レッドゾーン手前でカットが入り、吹けなくなる　ACCを効かせているときにブレーキを踏むと、急なショックを伴う減速Gがかかる
外観 ★★★★★5点: 精悍で力強さを感じる
室内 ★★★★★5点: スポーティで使いやすいし、デザイン性や質感も高い
走行性能 ★★★★★5点: 文句なし！メチャメチャ高い運動性能です！
燃費性能 ★★★★★5点: これだけのスポーツ性の高さなら、納得のいく燃費値
装備 ★★★★★5点: 何ら不足のない充実装備です
満足度 ★★★★★5点: 大満足！これだけコストパフォーマンスの高いクルマはありません！
このクルマの購入を検討している人にひと言: "これ以上のオススメ車はありません！最高です！スポーツ性の高いマニュアル車を検討している方、単純にマニュアル車でキビキビした走りを楽しみたい方にはうってつけのクルマだと思います！"

ニックネーム：イガゾウ｜性別：男性（40代)　居住地：北海道: 車種・グレード名：2012年式標準車　排気量：1586cc　トランスミッション：MT　平均燃費：12.6km/L　長所：コストパフォーマンスがよい　6速MTが楽しい　燃費もそこそこ良い　短所：タイヤサイズがマイナーで、交換時の選択肢が極端に少ない　
外観 ★★★★★5点
室内 ★★★★★5点
走行性能 ★★★★4点: 動力性能はもう一息
燃費性能 ★★★★4点
装備 ★★★3点: 今の水準からすると、物足りない
満足度 ★★★★4点
このクルマの購入を検討している人にひと言: "スズキ車というとマイナーなイメージですが、本当に良く出来た車です。絶対的な速さとしては、大したことは無いかも知れませんが、使いきれる程よいパワーで、楽しく走れます。"

ニックネーム：井上皓登｜性別：男性（20代)　居住地：静岡県: 車種・グレード名：令和1年式／セーフティパッケージ･全方位用モニターカメラパッケージ装着車　排気量：1,400cc　トランスミッション：AT　平均燃費：15.07km/L　長所：走行性能に対するコストパフォーマンスが非常に高い　シートの座り心地やホールド感が優秀で長時間運転していても疲れない　エクステリアがかっこいい　短所：タンク容量が少ない為長距離ドライブでは途中給油が必須　
外観 ★★★★4点: 無塗装樹脂パーツはコーティングしないと劣化して不格好になる
室内 ★★★★4点
走行性能 ★★★★★5点
燃費性能 ★★★★★5点
装備 ★★★★4点
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: "200万円程度でこれだけの走行性能を持ったエンジン車は今後出てこないかもしれません。安い、早い、楽しいエンジン車をお探しの方は買って後悔はしないと思います！"

ニックネーム：ひでじぃ｜性別：男性（50代)　居住地：福岡県: 車種・グレード名：H30年式　２WD　6MT　スズキセーフティサポート非装着車　排気量：1400　トランスミッション：MT　平均燃費：13〜19　長所：速い　安い　運転が楽しい　格好いい　トルクフル　燃費も良い　　　短所：アルトワークスを、ちょっと大きくしたような車　内装が質素
外観 ★★★★4点: デザイン気に入っています。
室内 ★★★3点: 質感は質素。プラスチッキーですが、シートの出来は良いです。長時間乗っても、お尻が痛くなることはありません。ハンドリングも予想以上にどっしりしており、高速走行も安心です。
走行性能 ★★★★★5点: 車重は軽く、エンジンはトルクフル。足回りも良い。スポーツカーです。
燃費性能 ★★★★4点: 予想以上に伸びる。
装備 ★★★3点: 必要十分な装備
満足度 ★★★★★5点: この性能でこの安さ。何より運転が楽しい。コスパでいうと外車、国産車含めてナンバーワンではないでしょうか。
このクルマの購入を検討している人にひと言: 見栄を張れる車ではありませんが、5人乗れて汎用性もありながら、コンパクトで運転が楽しいスポーツカーです。

ニックネーム：ＮＡＭＩ｜性別：男性（60代〜)　居住地：神奈川県: 車種・グレード名：２０１８年式ベースグレード、セーフティパッケージ、全方位モニターカメラ付　排気量：１４００ｃｃ　トランスミッション：AT　平均燃費：16.8km/l　長所：軽量な車体による運動性の高さと安定感が両立しているところ　アダプティブクルーズコントロールが非常に便利　十分な安全装備を備えて、低価格　短所：塗装をはじめ、全体的に低品質なところがあります　走りだしにブレーキが冷えていると、制動力が強すぎる
外観 ★★★★4点: 小さいが存在感のあるデザインだと思います
室内 ★★★★4点: シートの形状が良く、疲れ難い
走行性能 ★★★★★5点: ハンドリングが良く、意図した所に車を進められる
燃費性能 ★★★★★5点: 動力性能に対して良好な燃費だと思います
装備 ★★★★★5点: 必要な装備が十分である
満足度 ★★★★★5点: 非常に良くできた車です
このクルマの購入を検討している人にひと言: "バイクの様な軽快で俊敏な動きができると同時に、ロングツーリングもこなせる扱いやすい車です一般道では、無茶な運転にならぬよう、注意したほうが良いです"

ニックネーム：ふぉんたお｜性別：男性（50代)　居住地：大阪府: 車種・グレード名：2020年式 ZC33S　排気量：1400　トランスミッション：MT　平均燃費：15.1km/L　長所：コストパフォーマンスに優れたスポーツ安全装備も充実してる　軽くてトルクフルな走り　足回りのしなやかさ　短所：ハザードスイッチが遠い　高速ではロードノイズが結構煩いリアドアのハンドル位置はやはり使い辛い
外観 ★★★★★5点: 塊感のあるスタイルは結構気に入ってる
室内 ★★★★4点: プラスチックむき出しの感じはあるがコストを考えれば止む無し
走行性能 ★★★★★5点: 満足です。
燃費性能 ★★★★★5点: 郊外だけだと18km/L位行く時もある。十分です。
装備 ★★★★★5点: 今時の安全装備は一通り揃っていて安心かと
満足度 ★★★★★5点: すごく満足してます。
このクルマの購入を検討している人にひと言: "車をリーズナブルに楽しみたい方にはピッタリの車だと思います。特に若い人には是非乗ってもらいたいですね。きっと車って楽しいと思ってもらえると思います。"

ニックネーム：コボ｜性別：男性（50代)　居住地：大阪府: 車種・グレード名：2018　排気量：1400　トランスミッション：MT　平均燃費：14-15km/L　長所：この価格でこの速さ　車体の軽さからくる操縦性　ワクワクする楽しさ　短所：軽量さゆえのロードノイズ　内装の質感ドアの閉まる音が軽い
外観 ★★★★4点: 斜め後方のフェンダーがカッコいい
室内 ★★2点: 室内のプラスチック感
走行性能 ★★★★★5点: 軽く吹け上がるエンジン
燃費性能 ★★★★★5点: ゆっくり走ればかなり高燃費
装備 ★★★★★5点: ほぼフル装備"
満足度 ★★★★★5点: 価格以上の価値がある
このクルマの購入を検討している人にひと言: "たぶんスイフトスポーツ最後の純エンジンになると思うので乗る価値はおおいにあると思います。それに楽しさがすごくある車です。

ニックネーム：岩野おさむ｜性別：男性（60代〜)　居住地：神奈川県: 車種・グレード名：2018年　　排気量：1400　トランスミッション：MT　平均燃費：17km/l　長所：コストパフォーマンスが良い。　性能が良い。車重が軽くパワーがそこそこある。　価格が低い。　短所：メーターパネルを見づらい。　バックミラーが邪魔になりカーブで先が見づらい。。
外観 ★★★★4点
室内 ★★★★4点
走行性能 ★★★★★5点
燃費性能 ★★★★★5点
装備 ★★★★4点
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 細かいことを気にしない人にお勧めします。

ニックネーム：鈴木大介｜性別：男性（40代)　居住地：埼玉県: 車種・グレード名：平成３０年/ZC33S　排気量：1.37 L　トランスミッション：MT　平均燃費：14.0 km/L　長所：快適。運転が疲れません。常用領域の豊かなトルク、正確な操舵、良好な視界、自然なドラポジなど、とにかく運転しやすいように作りこまれている。　オールラウンド。街中、高速、山道、強風、雨天、あらやる道、どんな状況でも安定して走る。　軽量。コンパクト。軽やかな身のこなし。　短所：エアコンの効きがいまいち。炎天下がつらい。　ハザードが遠い。
外観 ★★★★★5点: スイフト伝統の直立したフロント・ウィンドウが好きです。見晴らしがよくて機能的、かつ外観に与える緊張感が最高。
室内 ★★★★4点: エアコンの手探り性など機能性は良好。ハザードが遠いのと、D型ステアリングが個人的にはマイナス。
走行性能 ★★★★★5点: 軽やか、オールラウンド、疲れ知らず
燃費性能 ★★★★★5点: 期待通りでした。
装備 ★★★★4点: あまり興味がないです。
満足度 ★★★★★5点: コンパクトカーが肥大化の一途をたどるなかで、スイフトのこのサイズ、このフォルムを守った開発者のみなさんに喝采を贈りたい。
このクルマの購入を検討している人にひと言: あらゆるシーンで安定して走るように運動性能が作りこまれていることが、走れば走るほど体感できると思います。でも、このクルマのすごさは、その運動性が実用性・機能性と両立していることではないでしょうか。ほんとに運転が快適、疲れません。だから安心安全に長時間走れます。５人乗れるし、ものも積める。軽やかに身をこなす、疲れ知らずのオールラウンダーです。

ニックネーム：ばー太郎｜性別：男性（20代)　居住地：東京都: 車種・グレード名：2019/セーフティパッケージ(全方位)　排気量：1.4　トランスミッション：MT　平均燃費：17.3　長所：価格に対して速い　低速トルクが太く、楽に運転できる　シフトフィーリングがかっちりしている　短所：車線逸脱警報の誤報が多い　車体が軽すぎて高速での走行が怖いレーンチェンジの時にフロントとリアで動きが遅れる
外観 ★★★★4点
室内 ★★★3点
走行性能 ★★★★4点
燃費性能 ★★★★4点
装備 ★★★3点
満足度 ★★★★4点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 価格が安くトルクがあり、マニュアル車の入門にピッタリの車です。

ニックネーム：かまちゃん｜性別：男性（40代)　居住地：大阪府: 車種・グレード名：平成３０年９月/セーフティパッケージ　排気量：1400cc　トランスミッション：MT　平均燃費：冬期 15.5km/L　夏期 14.0km/L　長所：低回転から大きなトルクが発生し、非常に力強く走る。　軽い車重にもかかわらず、安定感のある上質な乗り味。　充実した装備で、低価格。　短所：エンジン音のスポーティーさに欠け、まるでタクシーなどの実用車のよう。　街中ではゴツゴツした乗り心地、高速道ではふわふわした乗り心地。アクセルの踏み込み量を多くしないとブーストがかかりにくく、安全かもしれないが楽しさが半減する。
外観 ★★★★4点: ３ナンバーワイドボディーで迫力がある。質感も良い。実用性についても、知らない人からすれば普通の実用コンパクトカーに見えるだろう。
室内 ★★★★4点: 派手過ぎずスポーティーさがあって良い。ステアリングは操作し易く、手に馴染む質感がある。後部座席大人二名乗車でも、問題ないレベル。ラゲッジスペースも深さがあって、実用性問題なし。
走行性能 ★★★★4点: 購入後の第一印象は「想像していたより加速が悪い」である。しかし、アクセルを多く踏み込むと危ない位に加速する。ブレーキは良く効き、カーブでは良く曲がる。カーブの多い高速道路を１００km/hで走行すると、ふらつきが多くなりハンドルをしっかり握っていないと不安。程よいエンジン音と排気音で、運転は快適。
燃費性能 ★★★★4点: 街中メインではあまり良くないが、高速道メインになれば驚くほど良くなる。
装備 ★★★★★5点: マニュアル車でもACCが装備されていて、とても良い。通勤で毎回使用している。AEBについては、過去に何度か誤作動で瞬間的に急ブレーキがかかった事があったが、基本的には安心して運転出来る装備だと思う。シートヒーターは冬場とても重宝しており、手放せない。助手席にも欲しいと、家族が嘆いている。
満足度 ★★★★4点: 満点にはならないが、満点にかなり近い４とした。コストパフォーマンスは、世間で言われている通りで、非常に高い。満点に至らなかった理由は、”走り”について少し期待外れだったということ。もう少し全域で元気なエンジン制御であってほしかった。（たとえノーマルであっても）
このクルマの購入を検討している人にひと言: 自動車整備士の私は、これまでもそうであったように、これからも新車は乗らないだろうと考えていました。自身で中古車を整備し、そこから学んで楽しんで・・・、と思っていたのですが、このターボのスイフトスポーツが発売になったと聞いて試乗してみたところ、「これは、新車で欲しい！！」となってしまいました。自分でも驚くような心境の変化でした。購入を検討されている車好きの方なら試乗後、私と同じ心境になるのではないでしょうか。

ニックネーム：なかぶー｜性別：男性（50代)　居住地：千葉県: 車種・グレード名：21年式　モンスタースポーツコンプリートカー　排気量：1400　トランスミッション：MT　平均燃費：11　長所：低回転域のトルクが太いこともあって、ストレス無く発進できる。　ターボラグが短いため鋭い加速がある　　短所：しなやかな足回りではあるが、動きすぎる感がある　
外観 ★★★★★5点: 歴代で一番好み！
室内 ★★2点: まあ、この値段なので仕方なし
走行性能 ★★★★★5点: 文句無し
燃費性能 ★★★3点: こんなものでしよ
装備 ★★★3点
満足度 ★★★★★5点: SUZUKI以外で、このグレードの車でこの値段で出せるものならだしてみろ！
このクルマの購入を検討している人にひと言: 恐らく、この車は名車として残っていくと思われる。今買っておかないと値段は上がっていくぞ！

ニックネーム：enrich20｜性別：男性（60代〜)　居住地：静岡県: 車種・グレード名：2012　排気量：1600　トランスミッション：CVT　平均燃費：15.8　長所：素直なハンドリング　　　短所：荷室が狭い　
外観 ★★★3点: 地味だが飽きが来ない
室内 ★★★3点: 余計な物が無く、シンプルで良い
走行性能 ★★★★4点: 飛ばしてもゆっくりでも快適
燃費性能 ★★★★4点: 思ったよりも良い
装備 ★★2点: 余計な装備が無くて好ましい
満足度 ★★★★4点: 極端な刺激は無いが運転して楽しい車です
このクルマの購入を検討している人にひと言: 荷室の狭い事以外はゴキゲンな車です

ニックネーム：渡部峻佑｜性別：男性（20代)　居住地：広島県: 車種・グレード名：H24年　排気量：1600　トランスミッション：MT　平均燃費：15くらい　長所：そこそこ走れてちゃんと便利　シフトが温まってからはスコスコ入る　安定性が高い　短所：思ったより荷室が狭い。荷室床が高い　速くはないリアが安定しすぎな気もする
外観 ★★★★4点: 派手じゃないけどスマートに格好いいかな？中古パーツとか社外パーツはまだまだ潤沢なのでそういう意味でもコスパが良いと思います。"
室内 ★★★3点: 後部座席を倒すレバーが壊れた。使えるから直していないが…。その他は便利
走行性能 ★★★★4点: パワーがもっとあれば…シフトフィールがいいので変速が苦にはならないけど…
燃費性能 ★★★★4点: 渋滞では悲しくなるが、郊外に行けば十分
装備 ★★★★★5点: トラコンOFFにできるし、クルコンついてるし満足。年相応なので最新にはついていけないが…
満足度 ★★★★4点: 走れて便利で、郊外ならなお良し。コスパは良いと思う。
このクルマの購入を検討している人にひと言: "32スイフトはNAのスイフトの最後なので、NA好きにはおすすめです。といっても33のターボも下から効くのでどっちでもいいならあちらかも…

ニックネーム：ドンちゃん｜性別：男性（50代)　居住地：福井県: 車種・グレード名：R3年式　排気量：１４００　トランスミッション：MT　平均燃費：16km/L　長所：運転をしていて楽しいこと　コスパが良いこと　ターボなのに燃費が良いこと　短所：後方左の視界の悪さ　昼間にオートライトが点灯してから消灯するまでの時間が長いこと
外観 ★★★★★5点
室内 ★★★★4点
走行性能 ★★★★★5点
燃費性能 ★★★★4点
装備 ★★★★★5点
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: ５０を過ぎ、自分専用の車が欲しくて購入しました。ＭＴ車を乗るのは30年振りですが、運転している感があって運転が楽しいです。レガシィワゴン（ツインターボ）ＡＴのときには控えめに運転して6～7km/L前後の燃費だったので燃費の良さにも満足しています。

ニックネーム：かめ｜性別：男性（50代)　居住地：大阪府: 車種・グレード名：2020　排気量：1400　トランスミッション：MT　平均燃費：16.5　長所：思った以上に低回転でもトルクがあり、運転が楽　3ナンバーではあるが、取り回しは良い　マニュアルでもオートクルーズが使え、意外と便利　短所：エンジンがもう少し軽やかに回ってほしい　知らないうちにスピードが出てしまう
外観 ★★★★4点
室内 ★★★★4点
走行性能 ★★★★4点
燃費性能 ★★★★★5点
装備 ★★★★★5点
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: マニュアルで楽しめるカス少ない車の一つで、コストパホーマンスが一番いい

ニックネーム：吉田一人｜性別：男性（50代)　居住地：北海道: 車種・グレード名：H30年式/セーフティサポート非装着車　排気量：1400㏄　トランスミッション：MT　平均燃費：15.5km/L　長所：実用域でのトルクが太く、アクセル開度が控えめでも十分な加速が得られること　後部座席もそれなりに足元が広く、身長180cm以下ならそれほど狭さを感じないこと　トラクションコントロールが劇的に改良されて、FFでも凍結路でほぼ問題なく発進できること　短所：窓を中途半端に開けた時の固定が甘く、路面のギャップでカタカタと音がすること　ローター内側のカバーとの間に小石などが挟まると大きな音がすること太陽光の反射により、ハンドルのエンブレムやダッシュボード助手席側のパネルが眩しいことがある
外観 ★★★★★5点: カーボン調(無塗装なのでメンテナンス的にも良リップスポイラーなど、とても良いと思います
室内 ★★★★★5点: 安っぽいという意見がありますが、気になりません
走行性能 ★★★★★5点: 6000回転から上が回らないという意見もありますが、一般道でそこまで引っ張ることはないので気にもしません
燃費性能 ★★★★★5点: 過給機がついてこれなら優秀だと思います
装備 ★★★★★5点: ESPは特に冬道での安心感があります
満足度 ★★★★★5点: 人に積極的に薦めています
このクルマの購入を検討している人にひと言: "軽くて楽しい車を探している人にはお勧めです。速く走りたい人には6AT、楽しく走りたい人には6MTがいいと思います。 NAのような滑らかな吹け上がりでシフトを繋いでいく快感は得られませんが、軽量と太いトルクによる爆発的な加速力(体感は実にマイルド)をこの価格で手に入れられるのは希少ですし、その加速力を持っていることを自覚すると、穏やかな気持ちで運転することができます。"

ニックネーム：文鳥｜性別：男性（30代)　居住地：千葉県: 車種・グレード名：2018年式　排気量：1400　トランスミッション：AT　平均燃費：13　長所：ATのシフトチェンジがかなりクイック。パドルシフトのダイレクト感がいい。　家族3人で一泊キャンプが可能な意外な積載性　　短所：直噴ターボ故の低回転時の高音ノイズ　塗装が弱い印象パナソニック製純正ナビが致命的にルートが無茶苦茶。今から社外品に変えたいくらい酷い。
外観 ★★★★★5点: 国産Bセグの中ではカッコイイと思う
室内 ★★★★4点: 安いけどそんなに安っぽくない内装。メーターは高揚感を煽る。
走行性能 ★★★★★5点: 200万円でこの加速とか何に文句つけたら良いのか。
燃費性能 ★★★★★5点: この燃費でこの加速なら言うことないです。
装備 ★★★3点: ナビはほんとに鬼門。スイスポあんま関係ないけど。
満足度 ★★★★★5点: 120点です。
このクルマの購入を検討している人にひと言: "子供が小さいならファミリーカーとして全然アリ。当然ミニバンの広さは素晴らしいけど、走る楽しさは捨てたくないお父ちゃんに。奥さんウケも悪くないのでは？"

ニックネーム：奥村芳正｜性別：男性（50代)　居住地：北海道: 車種・グレード名：2021年式/zc33sセーフティパッケージ　排気量：1400　トランスミッション：MT　平均燃費：12　長所：運転が楽しい　唯一無二のホットハッチで日本の宝。　ほかのメーカーではこの価格でこの性能の車は出せない、スズキ渾身の車。　短所：後ろの座席に照明ない　寒冷地なのでヒーターサイドミラーのオプションがほしい。寒冷地仕様がほしい(転勤で現在北海道なので)
外観 ★★★★4点: フロントガラスがたちぎみのため跳ねた小石が当たりやすい。
室内 ★★★★4点: 価格を考えると妥当
走行性能 ★★★★4点: レブまで回せる
燃費性能 ★★★★4点: 軽い車体なので良いと思います
装備 ★★★★★5点: ほぼすべて付いてる
満足度 ★★★★★5点: 最高です
このクルマの購入を検討している人にひと言: 迷っていたら買ったほうが良い。後悔しないと思います。あとカーオブザイヤーのインタビューで松任谷正隆さんが個人的に気に入ってるとコメントしてました。