LSDとメーターだけは早めに装着推奨だけど…… すごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第7回：スイフトスポーツならノーマルでもサーキットを楽しめる!!!

2018/10/12
レブスピード編集部加茂新

パッドとタイヤ・ホイール交換だけでディレチャレも楽しめた。タイム的にも十分ライバルと張り合える位置に来られた。きっちり作り込めば表彰台も見えてくる!!

レブスピードで連載中のZC33Sスイフトスポーツ。970kgの車重と、トルク23.4kgmのパワフルユニットでコンパクトカーの常識を覆すスイフトスポーツの楽しみ方とは!?

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すごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第6回：純正ブレーキパッドがフェードするまで走ってみた!!

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　これまでブレーキテストで本庄サーキットを走っただけで、サーキット走行はしていなかった編集部連載号。今回美浜サーキットで行われたディレッツァチャレンジに参戦した。
　交換した部品はブレーキパッドをエンドレスCC-Rgパッドにし、タイヤをDIREZZAにしたのみ。あえてノーマルでどんな問題が起きるのか検証しようという狙いだ。

　ドライバーはわたくし編集部加茂。美浜サーキットを走った感想だが、まずアクセルONでイン側タイヤの空転が止まらない。これは駆動輪にＬＳＤ（リミテッド・スリップ・デフ）が未装着だから。
　クルマは曲がるときに左右のタイヤの軌道が異なるので、それぞれがフリーに回転するシステム＝デファレンシャルが付いている。しかーし、これがスポーツ走行時にはネックになる。機構的に滑ったほうのタイヤに駆動力が抜けてしまう。つまり、サーキットでアクセルを踏むと、荷重が抜けている内側のタイヤが空転してしまい、前に進まない症状が出てしまうのだ。
　これを解消するのがLSD。左右のタイヤに駆動力を伝えるための機構でスポーツ走行には必須のシステムなのである。

　とりあえず、トルクフルなK14Cエンジンにおいては、サーキットを走るなら誰もがLSDが必須になると断言しておく。ちなみに本庄サーキットで純正タイヤで走行したら、イン側タイヤのブロックがバンバン飛んでしまったので、本当にLSDをおすすめする。

　ブレーキはとりあえずパッドを交換していればOK。サスは動きは大きいが、走れないほどではない。ハンドリングは正直結構イケている!!　タイム的にもベストが49.9秒とドノーマルとしてはなかなかのものだった。

メーターは人気のDefi スポーツ・ディスプレイ・エフ。OBDⅡからの情報を一括して表示でき、さらに外部センサーから油温や油圧なども入力して表示可能。ロギング機能と、GPSによるタイム計測機能があり、サーキット走行に必要なものが全て揃って約13万円からとコストパフォーマンスに優れる。

　そこで次に必須なのでメーターだ。最近のスポーティカーは水温は100℃付近で安定。油温はガンガン上がるというのが定説だ。86/BRZなどがその典型。
　ZC33Sでのそれに近い傾向だが、3周ほどの連続アタックで水温は105℃まで上昇した。これは正直結構高め。いくら設計想定水温が最新車両は高いとはいえ、さすがに100℃以上は高すぎと思われる。

　レブスピードではこれから対策と検証を行っていく。まずはラジエーターに冷却水を流す温度を決めているサーモスタットを交換しようと思う。純正では88℃あたりが開弁温度と思われる。昔のクルマのように60℃開弁とかにすると、低水温補正がバンバン入ってしまうのでよくないが、80℃くらいからラジエーターに冷却水が流れるようになれば水温上昇を未然に防げるはずだ。それから高効率クーラントの採用などでまず対策。もし、それで足りなければラジエーターの交換などの抜本的な対策を考えようと思う。
　これからZC33Sライフを楽しむなら、まずはLSDと水温計から揃えてほしいと思う。