そのシャープな吹け上がりに惚れた！最高出力20％増の劇的進化を体感！【新型ニンジャ250試乗レポート】

低い位置から前方を睨み付けるノーズデザインはなかなか精悍。前ブレーキはφ310mm セミフローティングペタルシングルローターとニッシン製ピンスライド式デュアルピストンキャリパーを備える。

逞しい印象を与える太い（φ31.8mm）エキゾーストパイプ。２気筒の排気干渉を考慮して左右連結パイプは短め。エンジンのクランクマスは20％も軽量化されている。

マフラーはかなりボリュームがある。Ninja400 のサイレンサーよりはショートでスタイリングは格好良い。

スイングアーム式のリアサスペンションにはボトムリンク＆モノショックをマッチ。もちろんプリロードは５段調節できる。

トップブリッジの上に載せる形でフロントフォークのトップエンドをクリップオンするセパレートハンドル。適度な位置にあり市街地走行でも疲れは少ない。

アナログ式のタコメーターとデジタル式のスピードメーターを組み合わせたコンビネーションメーター。フルスケールは１万6000rpm。250 rpm刻みの目盛りが細かく、やや読み辛かった。

オーソドックスな左側のハンドルスイッチ。ホーン、ウインカーとディマー。そして裏側には人指し指で操作するパッシングスイッチがある。

右側のハンドルスイッチも至ってシンプルだ。赤いのは即座にエンジンを停止できるキルスイッチ。下の黒いスイッチは始動時に使うセルボタンだ。

レーサーレプリカ的な段付きのセパレートシート。リヤシートの前方部クッションがライダーのシートストッパーとして機能する。

カウルサイド左下面にあるキー操作でロッックを解除すると先ずはテールシートを外すことができる。さらに中にある右側のプルワイヤーを引くとフロントシートを取り外すことができる仕組みだ。

シート高は795mm 。幅広い使い勝手やライダー層を考慮すると高すぎず、低すぎず絶妙な設定と思われる。

記者（身長約170cm ) でも両足はベッタリと地面を捉える。

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