オーナー目線で勝手にインプレッション連載第4回『よろしく！スズキ･ジムニーシエラ』自分のクルマなのに試しに走る

2018/06/24
MotorFanアーカイブ編集部山口尚志

■ジムニーシエラボディ寸法　　　　　　　　　　　　　●全長×全幅×全高：3600×1600×1705mm　●室内長×幅×高：1685×1220×1210mm　●ホイールベース：2250mm　●トレッド前／後：1355／1365mm　●最低地上高：190mm　●車両重量：1070kg（4AT車）　●乗車定員：4名　●最小回転半径：4.9m　●タイヤ：205／70R15 95S

■ジムニーランドベンチャーボディ寸法　　　　　　　　　　　●全長×全幅×全高：3395×1475×1680mm　●室内長×幅×高：1685×1220×1210mm　●ホイールベース：2250mm　●トレッド前／後：1265／1275mm　●最低地上高：200mm　●車両重量：990kg（4AT車）　●乗車定員：4名　●最小回転半径：4.8m　●タイヤ：175／80R16 91Q

軽ジムニーの全長3480mmに対し、突き出しバンパーの備えつけでシエラは3600mmとなる。幅は軽の1480mmがオーバーフェンダー分増えてシエラは1600mm。前後トレッドが増えて90mmずつ外がわに出たタイヤを覆い隠すのが本来の目的。タイヤがはみ出るのは日本の法規が許さないためだ。法規遵守が第1の措置だ。

プロテクター代わりになるこのパネルは、カタログでは「サイドスプラッシュガード」と呼ぶ。本当は横のクルマのドア最外側が地上から似た高さにあり、予定どおりこの部分にぶつかってくれてこそ効果的なのだが、私が過去に乗ってきたクルマはみな、プロテクターがなかったので、このパネルはないよりあるほうがずっとありがたい。

外からドア越しに見ると、妙に狭っ苦しそうに見えてしまうのだが、実際は適度だ。私はシートスライドを一番後ろか、そこから1段前にずらした位置がちょうどいい。

1970年登場の初代ジムニーLJ10型。すべてはここから始まった。スペアタイヤが助手席真後ろにあるが、小さいボディの中で試行錯誤だったのか、この後の途中改良で設置場所を転々としていく。

もうすぐ引退する三代目ジムニーと初代ジムニーのサイド比較図。ほぼ縮尺率を合わせ、前輪中心を基準に並べてある。都合により、初代の写真は1974年型を持ってきた。360ccジムニーの長さは、3mをわずかに切る2995mm。わずか3m弱の短い中に、本格4WDメカをつぎ込んだのだ。昔の軽自動車は、いまの目にはミニチュアを見る思いだ。

シエラのペダル。納車されたシエラは4ATなので、最左にフットレストがつく。元がFRのため、プロペラ軸を通すフロアトンネルが足元スペースを狭くする。

こちらは軽ジムニー。当然シエラと変わるところはない。あら。この写真選択時に気づいたが、フロアマットの形がランドベンチャー用は違ってますねえ。標準モデルはフットレストのあるなしでMT用、AT用の形が違うが、ランドベンチャー専用品はどうなのかな。

新型は知るよしもないが、軽のJB23W、シエラJB43Wの中古車を求める方は、試乗ではまず最初に、ブレーキフィーリングの確認をおすすめしたい。いや、確かめるべきだ、いや、確かめろ！（命令形）

もうちょい厚みのある塗装にしてほしいのですがねえ。構造がむき出しなために、細部への小砂利のかみこみや水分の滞留が心配になる。

これくらいの道でも、上半身がけっこう左右にゆすられる。

いわゆる直結4駆は、乾いた路面では駆動力の逃げ場がないので、困った（！）ときだけ4WDにするのが基本。原則的にはハンドルをまっすぐにし、4WDスイッチを長押しして4輪駆動に切り替える。このとき、床下から「コンッ！」という音がする。

作動状態はメーター内のささやかなランプで報知。

●エンジン型式：M13A（水冷直列4気筒DOHC 16バルブ VVT付）　●ボア×ストローク：78.0×69.5mm　●総排気量：1328cc　●圧縮比：9.5　●燃料供給装置：EPI（電子制御燃料噴射）　●最高出力：88ps／6000rpm　●最大トルク：12.0kgm／4000rpm　●燃料タンク容量：40L（レギュラー）　●燃料消費率：12.6km／L（4AT車・JC08モード）

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