ZC33Sスイフトスポーツで２種類の硬さの違うスプリングを入れ替えてテスト。そこから見えた真実とはスズキ・スイフトスポーツをサーキットで徹底テスト！「サスを硬くしたほうがタイムアップする!?」

テスト場所は本庄サーキット。トラストの協力でZC33Sスイフトスポーツにて行った。車高調サスキットは「グレッディ　パフォーマンスダンパー　タイプS」（18万5000円／税別）で、購入時にバネレートを「標準レート」と「ミドルレート」の２種類から選択できる。　

「標準レート」仕様はフロント6kg/mmｍ、リア4kg/mm。「ミドルレート」仕様はフロント8kg/mm、リア6kg/mｍとなる。

標準レートでも十分にサーキットを楽しめる。ただしリアが伸びてABSが頻繁に介入した

お次はスプリングを「ミドルレート」に入れ替え

バネレートや自由長が違うスプリングに交換すると、車高が上がったり下がったりする。全長調整部で合せ直している

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ZC33Sスイフトスポーツで２種類の硬さの違うスプリングを入れ替えてテスト。そこから見えた真実とは スズキ・スイフトスポーツをサーキットで徹底テスト！「サスを硬くしたほうがタイムアップする!?」