ホンダ・クラリティPHEVをフォルクスワーゲン・パサートGTE ヴァリアント、トヨタ・プリウスPHV、三菱アウトラウンダーPHEVと徹底比較！「ライバル車比較インプレッション」

アコードPHEVに搭載されていたシステムをベースとしつつも、水冷化し容量も増したバッテリーや高出力化されたモーターにより、飛躍的にEV走行可能距離を拡大。主に発電を担うエンジンも従来の2.0ℓではなくアトキンソンサイクル1.5ℓ直4ユニットを採用しており、燃費をより向上させた。

全長4915㎜と長いボディ、1850㎏という重い車両重量でありながら高い運動性能を実現するために、バッテリーなどの重量物を可能な限り低く配置。フロントサブフレームはアルミ中空ダイキャストとして、従来製法より約20％の軽量化を実現した。

エンジンとデュアルクラッチトランスミッションの間にモーターを配置し、バッテリーの電力残量に応じて多彩なモードで走行。単体でも十分にパワフルなエンジンをさらにモーターがアシストし、従来のハイブリッド車のイメージを覆す強烈な加速が可能なGTEモードも用意している。

大容量化されたリチウムイオン電池と、発電用ジェネレーターも急加速時には駆動力を担うデュアルモータードライブを新たに採用し、EV走行の領域を拡大。プリウス標準車からイメージを刷新した優美なボディデザインや、大型ディスプレイを縦置きする未来的なインテリアも魅力だ。

前後のタイヤを別々のモーターで駆動することで、三菱が誇る車両運動統合制御システム「S-AWC」を電動で実現。現行モデルは2012年デビューとなるが、数年ごとにボディ剛性の向上やサスペンションのチューニング変更など、きめ細かな改良を続け、その商品力を維持している。

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