マツダが開発する直列6気筒SKYACTIV-Xエンジンが狙いは逆転の発想。ライバルはBMW、メルセデスの2.0ℓ直４ターボだマツダのFR＋直６SKYACTIV-Xエンジン「CX-5以上はすべてFR＋スカイアクティブ直６が標準エンジンに」

BMWの直列６気筒エンジンのシリンダーブロック。これは、前世代N型のもの。

マツダの直６SKYACTIV-Xエンジンの想像図。（単に直４SKYACTIV-Xを延長しただけなので、ピストン位置は違っている）

かつての自然給気のBMW 3.0ℓ直列6気筒エンジン。パワースペックはN52型3.0ℓ直６DOHC 最高出力218〜272ps／最大トルク270〜315Nm

現行マツダ6。フロントアクスルからフロントドアのオープニングラインまでの長さを「プレミアムレングス」というが、FFの現行マツダ６の場合はこのように短い。

BMW ３シリーズの場合はこうだ。

現行マツダ６の元ネタとも言える、コンセプトカー「SHINARI」（2011）だとこう。やはりバランス的にきれいだ。

現行CX-5のプレミアムレングスはやはり短い。

FRレイアウトのX3だとこうなる。次期CX-5はFR化でバランスがこの方向に変わるのだろうか。

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マツダが開発する直列6気筒SKYACTIV-Xエンジンが狙いは逆転の発想。ライバルはBMW、メルセデスの2.0ℓ直４ターボだ マツダのFR＋直６SKYACTIV-Xエンジン「CX-5以上はすべてFR＋スカイアクティブ直６が標準エンジンに」